京沪高铁桥梁施工组织设计.doc

第1章 编制说明 1.1.编制说明 本施工组织设计预案中的施工工期和进度计划是根据京沪高速铁路建设天津指挥部三月五日《关于上报压缩施工工期施工组织设计预案的通知》要求，对原实施性施工组织设计工期进行压缩调整，土建工期由原48个月调整为37个月。原实施性施工组织设计是施工单位进场后，在牵头单位中铁十七局统一组织和部署下，按建设单位编制的指导性施工组织设计，结合施工单位的具体情况来编制的。截止目前，我项目部在施工准备过程中，业已按照施工组织设计的规划展开征地拆迁、混凝土拌合站、梁场建设等施工准备工作。搅拌站、梁场用地基本与地方达成使用协议，并己开工建设。因此本预案对原施工组织设计的总体布局、施工组织的总体原则和主要施工方法、工艺不做调整，而着眼于对局部的施工组织方式、架梁时间和各单项工程的施工顺序、节点工期等做出了相应调整。 1.2.编制范围 新建京沪高速铁路JHTJ-1标段天津特大桥(DK120+833.29～DK156+899)范围(含华苑高架站)内的桥梁下部结构、连续梁、框构桥；DK102+339.04～DK156+899段箱梁预制、架设；DK131+400～DK285+908铺轨、DK120+833.29～DK156+899段无砟轨道板铺设等土建工程以及津沪联络线等土建工程。 第二章 编制依据 2.1. 新建京沪高速铁路JHTJ-1标段施工设计图纸及相关设计文件。 2.2. 国家铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。 2.3. 新建时速350km铁路设计、施工技术条件，施工指南及相关规定。 2.4. 我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源；我单位在京沪高速铁路桩基及路基实验段所总结的施工经验和工艺参数。 2.5.建设单位的指导性施工组织设计、原指导性施工组织设计及建设单位提前工期的通知等。 第3章工程概述 3.1.主要技术标准 3.1.1. 高速正线主要技术标准 铁路等级：高速铁路； 正线数目：双线； 设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上； 线间距：5.0m； 最小曲线半径：7000m； 最大设计坡度：20‰； 到发线有效长度：650m； 牵引种类：电力； 列车运行控制方式：自动控制； 行车指挥方式：综合调度。 3.1.2. 京沪联络线线路主要技术标准 ⑴跨线列车联络线 根据所确定的设计速度,按相应速度标准的设计规范或规定执行。 天津枢纽津沪（南联络线）、京津联络线（北联络线）：160km/h； ⑵动车组走行线 根据走行线的长度、所经地区的地形地质条件等，按120km/h的速度标准设计；其纵断面标准可根据动车组（空车）的牵引特性确定；其它专业的设计标准可按现行铁路有关设计规范执行，并满足一次辅设无缝线路的技术要求。 ⑶养护维修列车走行线 养护维修列车走行线的设计标准，按100km/h的速度标准参照现行铁路有关设计规范执行。 3.2.工程概况 3.2.1.地理位置 我局管段工程起止里程为DK20+833.29-DK156+899，管段长36.07km。地理位置跨越天津市两区一县，分别为北辰区、西青区和静海县。主要工程是天津特大桥的一部分，主要跨越津霸快速路、规划次干道、津浦线、西青道、规划次干道18条，津静公路、津涞公路、独流减河、津文公路等河流、道路。 3.2.2.地形地貌 天津境内为冲、洪积平原，地势由西北向东南缓倾，市区及其以南一带地势低洼，沟渠坑塘密布。 3.2.3.地质条件 地层主要为第四系冲积层、冲洪积层、海积层，一般以黏性土、粉土、砂类土为主。 天津普遍分布松软层，松软层底板埋深在6～18m范围内；地震动峰值加速度≥0.01g，分布有地震可液化层，液化层以饱和的粉、细砂及粉土为主。 3.2.4.地震参数 3.2.5.河流水系 本标段京沪高速铁路经过地区的河流属海河水系。沿线河流密布，水利设施众多。线路经过的主要河流有子牙河、独流减河等。 3.2.6.气象条件 天津段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。大风集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨量主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.3～0.7m。 3.2.7.主要工程项目和工程数量 本标段主要工程项目有：天津特大桥2(DK120+833.29～DK156+899含天津南高架站)、津沪联络线等工程。主要工程量:特大桥36065.71米，桩基652170米，桩基混凝土