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建设项目交通影响评价 孔令斌 中国城市规划设计研究院 2006年10月 交通影响评价的概念 交通影响评价是评估特定的开发所产生的交通对交通网络的影响的研 究。 交通影响评价是研究新建项目或城市土地利用变更对交通的影响，交 通影响评价的目的是：评价和分析建设项目建成投入使用后，新增的 交通需求对周围交通环境产生影响的程度和范围，从而，在满足一定 服务水平的条件下提出对策，减小项目所带来的负面影响，缓解项目 产生的交通量对周围道路交通的压力 （北京） 交通影响分析（traffic impact analysis）， 或称交通影响评估 （traffic impact evaluation）， 就是在开发项目立项之前或交通 管理措施实施之前，分析评估该项目建成或措施实施后对交通服务水 平带来的影响范围和程度，以保持交通服务水平不下降为依据，确定 其可行性，或寻求解决措施（邓毛颖/谢理/林晓华 ） 交通影响评价（TIA）就是在开发项目立项之前，分析该工程项目对 交通服务水平的影响程度及影响范围，进而确定保持交通服务水平不 下降的对策；或者修改开发计划方案，以减小开发方案对交通负荷的 影响 国外交通影响评价概况 交通影响评价的发展与动因 机动车迅速发展 城市大规模扩张与改造 美国20年代到60年代城市成长管理—从限制到交通 影响费 土地利用与交通协调法案出台(如:ISTEA) 上世纪90年代美国、英国发布统一标准 日本,以及国内香港和台湾地区也在90年代 制定了交通影响评价的准则 国外交通影响评价概况 美国交通影响评价研究和开展比较好,各州对交通影响评价都有 自己的规定 什么情况下应进行交通影响评价 当项目在工作日高峰或者周末高峰产生20个以上车辆出行的新 增交通量就应该进行交通影响评估. (Traffic Impact Study Guidelines2006) 当开发的规模大于以下标准就应其所产生的交通出行就大于 零售 – 7,000 平方英尺 独栋住宅 – 20户 超过35个单元的公寓 工厂 – 20,000平方英尺 宾馆 – 25 房间 饭店 – 45 座位 国外交通影响评价概况 什么情况下应进行交通影响评价 当项目所产生的交通超过每天500次出行(LA Guidelines-97) 一般地,当新的项目预期的交通产生或者吸引在高峰小时 超过100次交通出行(trips) 。或者开发超过 150 单独 的家庭, 220 公寓单元, 55,000 平方英尺办公楼面 ,或 者 15,500平方英尺商业中心,则需要进行交通影响评价. (ITE recommended practice)。 当高峰小时产生的交通量超过100标准车（单向），或使 相邻路段或交叉口的交通饱和时，就需要进行交通影响 评价 （香港） 国外交通影响评价概况 Table 3.1 Threshold Levels Land Use 100 Peak Hour Trips 750 Daily Trips Residential: Single Family 150 units 70 units Apartments 245 units 120 units Condos/Townhouses