2014年初雪龙船在南极被海冰围困期间海洋气象环境分析.pdfVIP

第２６卷第４期 极地研究 Ｖｏｌ．２６，Ｎｏ．４ ２０１４年１２月 ＣＨＩＮＥＳＥ ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＰＯＬＡＲ ＲＥＳＥＡＲＣＨ Ｄｅｃｅｍｂｅｒ２０１４ 櫑櫑櫑櫑毀 櫑 毀 毀櫑研究论文毀 櫑櫑櫑櫑 ２０１４ 年初雪龙船在南极被海冰围困期间 海洋气象环境分析 张林 　李春花 　柴先明　魏立新 　李明　孙启振 　李志强 　赵杰臣　赵彪１ １ ２ １ １ １ １ １ １ 刘富彬 　田忠翔 　孟上 　孙虎林 　马静 　苏博 　于海鹏 　刘洋１ １ １ １ １ １ １ １ （国家海洋环境预报中心，国家海洋局海洋灾害预报技术研究重点实验室，北京 １０００８１；１ ２北京市遥感信息研究所，北京 １００１９２） 提要　２０１４年初雪龙船为救援俄罗斯“绍卡利斯基院士”号船，在南极联邦湾被海冰围困，及时掌握雪龙船周边的冰 情变化，以及给出准确的天气形势判断和预报，是此次雪龙船顺利脱困的关键。通过对雪龙船被困期间的海冰、气象 和海洋环境状况综合分析发现，造成雪龙船被困的主要因素，一是由于雪龙船被困区域靠近大陆架，冰山较多，多年 冰和当年冰夹杂在一起，海冰类型较为复杂；二是由于受连续多个气旋影响，在雪龙船受困海域，偏东大风持续时间 长，风力大，导致海冰自东向西堆积，致使雪龙船被困。 关键词　南极　海冰　气象　预报 ｄｏｉ：１０．１３６７９／ｊ．ｊｄｙｊ．２０１４．４．４８７ 破冰能力，被困冰区。预报中心及时利用实时高分 ０　引言 辨卫星遥感图像、现场观测资料和数值预报产品综 合分析研判，提出６—８ 日是雪龙船脱困的最佳时 南极恶劣的天气和复杂的冰情是影响南极科考 机，建议雪龙船在该时间段择机破冰突围。７ 日，雪 安全的重要因素，为了有效保障中国第３０次南极科 龙船根据准确预报信息，抓住有利时机，成功实现自 学考察的顺利开展，国家海洋环境预报中心（简称 我脱困。 预报中心）承担了雪龙船海冰和气象服务保障 雪龙船处在默茨冰川的西侧，见图２（ａ），该区 任务。 域为多风区，默茨冰川于２０１０ 年２ 月发生断裂，显 ２０１３年１２月２５ 日，雪龙船接到俄罗斯“绍卡 著缩短，断裂前，由于突出的冰舌阻挡来自东侧的海 利斯基院士”号船救援请求后，改变原定赴罗斯海 冰，雪龙船所处位置在历史同期海冰较少，默茨冰川 新建站址考察任务，赶往俄罗斯船被困海域进行救 断裂缩短后，由于南极沿岸存在西向的沿岸流，海冰 援（图１），１２ 月２６ 日雪龙船进入俄罗斯船遇困浮 的流动性增强，有更多的海冰进入该海域，原位于默 冰区，２０１４年１ 月３ 日凌晨，雪龙船完成救援任务， 茨冰川东侧的巨型冰山Ｂ０９Ｂ 已移动到联邦湾区域 准备撤离时，发现周围海冰异常密实且厚度超出其 （１４２°４３′Ｅ，６６°３７′Ｓ），大小为２７海里×１０海里（ｈｔｔｐ：／／ ［收稿日期］　２０１４ 年２月收到来稿，２０１４ 年７ 月收到修改稿 ［基金项目］　南北极环境综合考察与评估专项（ＣＨＩＮＡＲＥ０１０１，０２０４，０４０１）、国家自然科学基金４１２０６１８５和中 资助 国极地科学战略研究基金（ ［作者简介］　张林，男，１９６０年生。工程技术带头人 ，主要从事极地海洋气象环境研究。Ｅｍ