汽车构造教学资料-学习情境七 汽车传动系统.pptVIP

三、差速器 四、半轴与桥壳 一、驱动桥概述 二、主减速器 驱动桥 三、差速器 四、半轴与桥壳 一、驱动桥概述 二、主减速器 驱动桥 一、驱动桥概述 二、主减速器 三、差速器 四、半轴与桥壳 主减速器是在传动系统中起降低转速、增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的。 驱动桥 一、驱动桥概述 二、主减速器 三、差速器 四、半轴与桥壳 驱动桥 一、驱动桥概述 二、主减速器 三、差速器 四、半轴与桥壳 主减速器的工作过程： 主动锥齿轮—从动锥齿轮（减速变向）—差速器壳—差速器—两侧半轴—驱动车轮旋转 驱动桥 一、驱动桥概述 二、主减速器 三、差速器 四、半轴与桥壳 驱动桥 一、驱动桥概述 二、主减速器 三、差速器 四、半轴与桥壳 差速器的功用 （1）向两侧驱动轮传递转矩； （2）能使两侧驱动轮以不同转速转动。 差速器按工作特性，可分为普通差速器和抗滑差速器，本节只介绍普通差速器中的齿轮式差速器。 驱动桥 一、驱动桥概述 二、主减速器 三、差速器 四、半轴与桥壳 齿轮式差速器 1、齿轮式差速器的类型 圆柱齿轮式和圆锥齿轮式； 按两侧输出转矩是否相等：分为对称式（等转矩式）和不对称式（不等转矩式）。 驱动桥 一、驱动桥概述 二、主减速器 三、差速器 四、半轴与桥壳 其中对称式锥齿轮差速器（应用广泛）。其组成：差速器壳体、圆锥行星齿轮、圆锥半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴）。 驱动桥 一、驱动桥概述 二、主减速器 三、差速器 四、半轴与桥壳 驱动桥 一、驱动桥概述 二、主减速器 四、半轴与桥壳 三、差速器 1．半轴 半轴用来将差速器半轴齿轮的输出转矩传到驱动轮或轮边差速器上。半轴一般是实心的。在断开式驱动桥处，往往采用万向传动装置给驱动轮传递动力；在转向驱动桥内，半轴一般需要分为内半轴和外半轴两段，中间用等角速万向节相连接。 驱动桥 一、驱动桥概述 二、主减速器 四、半轴与桥壳 三、差速器 驱动桥 一、驱动桥概述 二、主减速器 四、半轴与桥壳 三、差速器 2.桥壳 驱动桥壳一般由主减速器壳和半轴套管组成。其内部用来安装主减速器、差速器和半轴等；其外部通过悬架与车架相连，两端安装制动底板并连接车轮，以承受悬架和车轮传来的各种作用力和力矩。 驱动桥 一、驱动桥概述 二、主减速器 四、半轴与桥壳 三、差速器 驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳。 驱动桥 一、驱动桥概述 二、主减速器 四、半轴与桥壳 三、差速器 （1）整体式桥壳 驱动桥 一、驱动桥概述 二、主减速器 四、半轴与桥壳 三、差速器 （2）分段式驱动桥壳 驱动桥 一、驱动桥概述 二、主减速器 四、半轴与桥壳 三、差速器 特点： 宜于铸造，加工简便，但装车后不便于驱动桥的维修 驱动桥 结束！ 一、自动变速器的功用和分类 二、自动变速器的组成和工作原理 四、自动换挡操纵系统 三、液力变矩器 传送给电控单元，以便更精确地控制换挡过程。电控单元还将输入轴转速与发动机转速相比较，计算液力变矩器的传动比，使控制过程得到进一步优化，以改善换挡感觉，提高汽车的行驶性能。 自动变速器 一、自动变速器的功用和分类 二、自动变速器的组成和工作原理 四、自动换挡操纵系统 三、液力变矩器 （三）电控单元 电控单元是整个电子控制系统的中心，由中央处理器（CPU）、用于储存程序和数据的存储器（随机存储器RAM 和只读存储器ROM）以及与传感器和执行器进行数据交换的输入/输出（I/O）接口组成。 自动变速器 一、自动变速器的功用和分类 二、自动变速器的组成和工作原理 四、自动换挡操纵系统 三、液力变矩器 自动变速器电控单元具有换挡正时控制、自动模式选择控制、发动机扭矩控制、故障自诊断、失效保护等功能。 自动变速器 一、自动变速器的功用和分类 二、自动变速器的组成和工作原理 四、自动换挡操纵系统 三、液力变矩器 （四）执行器 自动变速器电子控制系统的执行器是电磁阀，根据用途的不同，它可分为开关式电磁阀和脉冲式电磁阀。开关式电磁阀主要用于换挡控制和锁止控制；脉冲式电磁阀用于油压控制和锁止控制。 自动变速器 * PersonalN Summary 学习单元5 万向传动装置 三、传动轴和中间支承 1.万向传动装置的功用及组成 功用： 能在汽车上任何一对轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。 组成： 一般由万向节和传动轴组成，对于传动距离较