汽车电气设备维修实训课件-第七章.pptxVIP

第七章 电子控制系统;一、概述 ●发动机控制系统3个组成部分包括：传感器和(输出信号)、发动机ECU、执行器。本章节介绍传感器(信号)、电源电路和接地电路、传感器端子电压。 ●发动机ECU的作用可以分为EFI控制、ESA控制、ISC控制、诊断功能、备份功能和失效保护功能以及其他功能。;一、电源电路 ●电源电路是为发动机ECU提供电源的。这些电路包括点火开关、EFI主继电器等。 电源电路在汽车中主要采用以下两种方式。 (1)点火开关控制式。 (2)发动机ECU控制式。;一、电源电路 ●1.点火开关控制式 这种方式中EFI主继电器直接由点火开关控制。 打开点火开关，电流进入EFI主继电器线圈使触点闭合。给发动机ECU的+B和+Bl端子提供电压。;一、电源电路 ●2.发动机ECU控制式 电源电路中EFI主继电器的工作由发动机ECU控制。 这种电路要求在断开点火开关后电源仍可在一段时间内为???动机提供电压。因此，EFI主继电器的打开和关闭由发动机ECU控制。 。;二、接地电路 1.用于发动机ECU工作的接地电路 2.传感器接地电路(E2，E21) 3.用于驱动器工作的接地电路(E01，E02);三、传感器端子电压 ●传感器将各种信号转换成可以被发动机ECU检测的电压变化信号。 ●传感器信号有许多类型，但是只有5种主要的方法可以把这些信号转换成电压信号。;三、传感器端子电压 1.VC电压(VTA，PIM) ●用于运行微处理器的5V恒定电压(VC电压)是由电源电压在发动机ECU内部产生的。这个恒定电压是专门用于传感器的电源，也是VC端子电压。;三、传感器端子电压 2.利用热敏电阻(THW，THA) ●热敏电阻器的电阻值有随温度的变化而变化的特性。应用这个特性，热敏电阻器可应用于诸如水温传感器和进气温度传感器的设备来检测温度的变化。;三、传感器端子电压 3.利用电压开启和关闭 ●(1)利用开关的装置(IDL，NSW)。当电压开启和关闭，会使传感器检测到开关开启／关闭。 (2)利用晶体管的装置(IGF，SPD)。这个设备利用晶体管开关取代开关。 ;三、传感器端子电压 4.利用发动机ECU以外电源(STA，STP) ●当另一个电器设备启动时，发动机ECU通过检测被提供的电压值来判断它是否运行。 ●如图显示了一个停车灯电路。当开关关闭时，12V电压提供给发动机ECU端子；当开关断开时，电压变为0V。 ;三、传感器端子电压 5.利用传感器自身产生的电压(G，NE，OX，KNK) ●由于传感器自身发电和输出功率，因此就不需要外加电压，发动机ECU通过产生的电压和频率来确定它的工况。 ●需要使用高精密的测量仪器，如示波器。 ; 一、空气流量计 ●空气流量计是最重要的传感器之一，因为它被使用在L型EFI用来检测吸入空气的质量或体积。 ●吸入空气的质量或体积的信号用于计算基准喷射时间和基准点火提前角。 ;二、叶片式空气流量计 ●当空气从空气滤清器流入空气流量计时，气流推动计量板。当计量板压力与计量板回位弹簧力相等时，计量板就平衡在某一个位置。 与计量板轴向连接的电位计将吸入空气量转化成可以发送给发动机ECU的电压信号(VS信号)。 ;三、光学卡尔曼涡流式空气流量计 ●当这种方式的空气流量计通过光电直接感应吸入空气量。这既简化了进气道的构造，又减少了吸入空气阻力。如果将一个物体放在气流通道内，在物体进气口便会产生一个或多个涡流(卡特曼涡流)。由于产生的卡尔曼涡流的频率与空气流速成比例，因此气流容积就可通过测量涡流频率来计算。 ;四、歧管压力传感器 ●歧管压力传感器与D型EFI一起用于检测歧管的进气压力。是D型EFI中最重要的传感器之一。 ●利用此传感器内部的IC，歧管压力传感器将歧管进气压力传感为PIM信号。然后，发动机ECU根据此 PIM信号确定基本喷射时间和基本点火提前。 ;五、节气门位置传感器 ●节气门位置传感器安装在节气门体上。此传感器将节气门开度角度转换成电压，并送至发动机ECU作为节气门开度信号(VTA)。此外，某些装置输出单独的IDL信号。当VTA电压低于标准值时，其他装置确定其处于怠速状态。 ;六、开关型 ●这类节气门位置传感器使用一个怠速(IDL)触点和高功率(PSW)触点来检测发动机是怠速还是在高负荷下运转。 ●当节气门完全关闭时，怠速触点闭合、高功率触点断开。这时发动机ECU确定发动机处于怠速。 ;七、霍尔效应 ●霍尔效应是当磁场垂直施加于导线中流通的电流时，就会产生垂直于此电流和磁场的电压差，而且，此电压差所产生的电压将和施加的磁通量密度成正比例地变化。 ●霍尔元件型节气门位置传感器是利用这个原理，将节气门位置的变化(开启)转换成磁通量密度的变化来精确地测量节气门开度的变化。 ;八、加速踏板位置传感器 ●加速踏板位置传感器是将踏板