汽车车身修复技术课件-项目二.pptVIP

课题二车身局部凹凸变形的修复 一、锤击法 锤击法就是利用钣金锤、顶铁、修平刀等工具，运用我们上一节所讲的方法，敲击变形部位的适当位置，使变形恢复原有形状。 对于较大变形，我们可以用偏托法 ，当局部凹凸变形被修平至一定程度时，应改用图2-48b所示的正托法 a) b) 图2-48偏托法与正托法 a)偏托法；b)正托法 二.火焰法 运用火焰法收放，可以获得比锤击法大得多的收缩、延展量。在进行收缩操作之前，必须先确定拉延区域的中心或最高点。然后按金属板的厚度选择合适的氧一乙炔焊嘴，点火后将其调整成中性焰，缓慢加热收缩区最高点直至樱桃红色。此时去掉加热火焰用修平锤快速、准确地敲击拱起区域，使此点凹陷下来。 完成上述粗略整形后，应用钣金顶铁或修平刀直接插入到加热区域的下方，并施加轻微的压力顶住板件，然后按照图2-57所示的方法，在板件的上部用钣金锤敲平加热点区域及其周围皱褶和波峰。 图2-57收缩锤敲击方法 三.电热法 电热法收缩的效率高、质量好、变形小、热影响低。多功能车身整形焊机及与之配套的电热棒和电热收缩锤，是电热法收缩的主要工具和设备。它的工作原理比较简单，作为电源的主机通电后，可以对电热棒或电热收缩锤加热。 根据需要选择不同的整形工具——电热棒或电热收缩锤，就可以实现对薄板类车身构件膨胀、伸展的电热法收缩。 课题五 铝制板件的修理 一、铝制板件的初步成形和校正 （一）铝合金板的敲平 使用钣金锤和顶铁矫平铝合金变形，与前面介绍过的修复钢板的方法基本相同。但针对铝合金的特性应注意： 首先由于铝比钢材要软得多，敲平操作时一般采用偏托法，如果采用正托法敲平，铝板的可延展性不及钢板，打击所导致的表面变形就不容易恢复。而偏托法敲击对铝板的变形较缓和。 其次用钣金锤在顶铁上敲击时，应注意钣金锤的力度和次数，敲击太重或次数太多都会使铝合金板受到加工损伤。应该尽量轻敲，循序渐进。 （二）铝合金板的机械打磨 机械打磨加工时，操作更应特别小心。不仅要防止高速旋转的砂轮烧穿铝合金，还要防止打磨过程中产生的热量会迅速使铝板弯曲。进行表面打磨时要注意，只能将油漆和底层涂料磨掉，不可磨到金属。打磨2～5遍后，用一块湿布使金属冷却再重复操作，以降低温度和防止因热量增加而变形。 二、铝制板件的焊接 （一）铝制板件的惰性气体保护焊 由于铝件的导热性好，它特别适合于采用惰性气体保护焊进行焊接。进行铝板焊接时，应注意下列问题： (1)应使用铝焊丝和100％的氩气，而且保护气体的数量要增加约50％。 (2)焊炬应与板面呈75°～85°角，即接近垂直位置。 (3)只能采用正向焊接法，不能在铝板上进行逆向焊接，进行垂直立焊时，应从下面开始向上边焊接。 (4)焊接铝板时的送丝速度宜稍快。为防止焊丝弯曲，宜将送丝滚轴上的压力调低一点。但压力也不可过低，以防止造成送丝速度不稳定。 (5)焊接铝板会产生更多的飞溅物，应在喷嘴和导电铜嘴的端部涂上防溅剂。 （二）铝制板件的铜焊与钎焊 当对铝件进行铜焊时，接缝是通过金属表面的结合而产生的，不能熔化母材金属。只有使母材金属与焊条达到大约相同的温度才能使填充焊条很好地结合。 在焊接时也可使用铝焊锡，熔化温度为160～371℃。有些锡焊不需要使用焊剂来进行，但在锡焊进行之前应该用溶剂将待焊金属的表面清洗并刮擦干净。在填充铝制板件上的不平度时一般不使用条状的焊锡，最好用塑性填料。 三、铝合金板的热收缩 采用热收缩的方法矫正铝合金板，与矫正钢板有重要的区别。矫正钢板时，必须尽量避免加热，以免降低钢的强度。而矫正铝合金板时，则是利用加热的方法来恢复加工硬化时降低的可塑性，如果不加热和温度不到位，当矫正力施加到铝板上时，便会引起受力部位开裂。 步骤4：右手紧握锯柄，左手挟 持前端弓架，手锯握持方式如图2-42 所示。 步骤5：起锯时，锯齿与工件表 面约呈15°且锯齿面应保持在3个齿 以上，如图2-43所示。 步骤6：锯割时，右手推动手锯， 左手向下略施压力，并扶正锯弓作往 复运动； 步骤7：锯割速度一般以每分钟往复30次左右为宜，但还应考虑工件的材料。 图2-42 手锯握持方法 图2-43 起锯的方法 六、铆枪 铆接是车身修理作业不可缺少的工艺。用弹