高铁接触网检修专职任职资格考试复习题教材.doc

高铁接触网检修专职任职资格考试复习题 一 填空题(20个，20分) 1 高速铁路接触网坚持“ 预防为主、重检慎修 ”的维修方针。 2 接触网设备管理单位应建立接触网的“监测、检查、检测、试验和诊断分析”制度。 3 为保证定期检查和对接触网设备缺陷的及时处理，在高速铁路运行图中须预留接触网“垂直”天窗，每次时间不小于“ 240 ”分钟。 4 弓网集流过程包括了“复杂振动、复杂碰撞、滑动摩擦”等多种运动机理及其复合作用。 5 表征高铁接触网动态特性的参数有“波动传播速度、反射系数、增强系数、多普勒系数”。 6 受电弓两个运行方向的平均抬升力应该相等且只随速度变化略有“ 增加” ；平均抬升力应能防止 “燃弧” ，同时应使“接触线抬升、磨损”保持最小。 7 受电弓的静态接触力应该满足 “静态取流” 要求。 8 随着速度的增加，“动态部件”对弓网接触力的影响越来越大，为了保持受电弓滑板沿着接触线不间断地接触，接触力必须保持在一定范围，即“动态范围”。 9 速度大于200km/h的接触网，弓网接触力应“大于0”，不超过“350N”。 10 弓网动态相互作用仿真的目的是要确定受电弓作用在接触线上的移动接触力与时间相关的特性，以及和接触线抬升的相互关系。 11 接触线和滑板的磨耗、接触点的最大允许电流很大程度上取决于接触线和滑板的材料。 12 弓网静态接触电阻与滑板及接触线材料的电阻率有关，与材料硬度及接触力有关。 13 受电弓是安装在电气列车上的一种从一根或几根接触线上集取电流的专用设备，由弓头、框架、底架和传动系统等部分组成，其几何形状可以改变。 14 受电弓的工作范围是指其上部工作位置与下部工作位置之差。 15 控制区段内的燃弧时间与总运行时间之比称为燃弧率。 16 弓网关系可分解为“几何、电气、动态、材料”四大关系进行描述。 17 弓网系统设计与施工的过程就是将弓网的“几何关系、动态特性、材料特性”等弓网相互作用技术要求具体应用到弓网系统构建的过程。 18 基本运行风速的主要作用是用于“最大许可跨距”的确定。 19 临界跨距的作用是用于判定“简单”悬挂的状态方程的起始条件。 20 当量跨距这一理论概念只能应用于“接触悬挂”的张力温度曲线的绘制。 21 请在图下填写出该图所表示的接触线类型。 CTSH CTAH CTM、CTMH 22 请填写完整图中缺少的几何尺寸。 23 对于总长度为1950mm的中国受电弓，贯通地线截面积的选择应满足最大牵引回流接触网短路瞬间(100ms)大电流热稳定要求两侧敷设贯通地线, 防止非正常电流烧损定位钩、定位环及其它零件，在支持与定位装置的几个主要机械连接部位上应设“固定电连接”。 46 在转换柱ZJS3和ZJS4接触线高于工作支接触线150”mm，支承力索高出工作支承力索500”mm；环境辐射热和牵引电流焦耳热对导线物理性能的影响，计算最高温度一般取为大气最高气温的1.5倍。高速铁路接触网最高设计，100℃校验。 54 接触网的设计覆冰厚度是以“承力索”均匀覆上比重为“900”㎏/m3的坚冰来表示的。 55 接触网单位负载是指单位长度的“接触悬挂”的自重及其“附加”负载，这些负载包括自重、覆冰重、风负载等。 56衡量导线具有最大张力但没有超过许用张力这一临界状态的标准是“临界跨距”；衡量导线具有最大弛度但没有超过允许值这一临界状态的标准是“临界温度”。 57在链形悬挂结构确定的条件下，接触线弛度受“承力索弛度变化量”的影响，结构系数表明了这种影响程度，结构系数越大影响越明显。因此，在实际工程中可通过调整“结构系数”（调整第一吊弦位置或调整跨距大小）来调节承力索对接触线弛度的影响。 58支柱负载分析就是研究实际工作状态下的支柱的负载分布状况，并进行相应的理论计算，找出这些负载对“支柱基础面”可能形成的最大弯矩，为设计、选用或者校验支柱容量提供理论依据。 59支柱容量是指支柱所能承受的支柱不被破坏的最大弯矩，它取决于支柱本身的物理结构和材质特性与支柱实际工作环境和状态无关。判断题承力索宜采用恒张力架设、接触线应采用恒张力架设。架线张力偏差不得大于8%。接触网在架设后应进行超拉以克服新线蠕变引起的初伸长。 22 高速正线接触线工作支高度不应发生变化，设计坡度为零（锚段关节除外）。 23 接触线拉出值应符合设计要求，最大允许偏差为±30mm。 24 隧道内、外接触线工作支悬挂点至轨面连线的高度为5300㎜结构高度为1600㎜。 25 相邻悬挂点的高度最大允许值为20mm。假如两个悬挂点之间的误差值为20mm，下一个悬挂点必须在同样的高度或者与驶入接触线的方向一致，不允许走向相反