提职HXD3专业复习题探究.doc

机车乘务员提职复习资料 HXD3专业知识部分 刘智新 2014.5 HXD3型专业知识 一、填空题： HXD3型电力机车轴式为（ C0-C0 ）。 HXD3型电力机车持续功率为（7200）kW。 为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（ 机械联锁 ）装置。 DSA-200受电弓正常工作风压为（340～380）kPa 。 主变压器设有（两）个潜油泵，强迫变压器油进行循环冷却。 25t轴重的HXD3型电力机车持续制速度(65)km／h。 25t轴重的HXD3型电力机车起动牵引力为 (570)kN 。 25t轴重的HXD3型电力机车恒功率速度范围为(65～120)km／h 。 HXD3型电力机车电制动方式为(再生制动)。 主电路主要由（网侧）、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。 牵引变流器输入回路过流故障，在3分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断（CＩ）控制电源，才能恢复正常。 辅助变流器过载时，向微机控制系统发出跳开（主断）信号，该故障消除后10s内能自动复位。 制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（自检），故障查询等功能的选择和应用。 自动制动手柄位置包括运转位、初制动 、全制动 、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是(常用)制动区。 HXD3型电力机车带载制动时，自阀制动后单阀应在运转位向(右)压，以缓解机车闸缸压力。 HXD3型电力机车换向手柄至于中立位，各辅机(停止)工作。 HXD3型电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过（1）级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。 ERCP发生故障时，自动由（16CP）和13CP来代替其功能。 HXD3型电力型机车采用IGBT（水冷）变流机组和1250kW大转矩异步牵引电动机。 HXD3型电力机车总体设计采用高度集成化、(模块化)的设计思路。 HXD3型电力机车采用带有中梁的、整体承载的(框架)式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。 HXD3型电力电力机车电传动系统采用（交直交）电传动方式及轴控技术。 HXD3型电力电力机车最高速度为（120）km/h。 HXD3型电力电力机车牵引变流器冷却系统，通过流量计监测冷却水的流速，实现牵引变流器进口水压监测和（失压）保护。 每台机车上设置两个高压隔离开关，将（受电弓）与主回路连通或断开。 每台机车装有两台主变流装置，每台变流装置内含有（三）组牵引变流器。 HXD3型电力机车转向架采用滚动抱轴承(半悬挂)结构，二系采用高园螺旋弹簧。 HXD3型电力机车采用整体轴箱、(推挽式)低位牵引杆等技术。 HXD3型电力机车采用下悬式安装方式的一体化(多绕组)变压器。 HXD3型电力机车变压器具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环（风冷）技术。 HXD3型电力机车制动机采用了(集成化)气路的空气制动系统，具有空电制动功能。 HXD3型电力机车六台牵引风机除对牵引电动机进行冷却外，还用来对（车内）进行微增压。 当机车某一台受电弓发生故障时，可通过控制电器柜上的转换开关SA96，将其打至对应（隔离位），以切除故障受电弓。 当牵引变流器中间直流回路电压大于等于3200V时，（瞬时过电压）保护环节动作，输入回路中的工作接触器断开。 辅助电动机供电电路由辅助变流器、（辅助滤波）装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。 当牵引通风机过流造成自动开关断开后，其主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到(TCMS)。 自阀手把运转位时，16CP响应(列车管)压力变化，将作用管压力排放。 自阀手把常用制动区，BCCP响应(作用管)压力变化，机车制动缸压力上升。 HXD3型电力机车的电气线路主要由主电路、(辅助电路)、控制电路，行车安全综合信息监控系统电路和空气管路系统电路组成。 DSA200型受电弓内装有(自动降弓)装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。 两台BT25．04型高压隔离开关是采用(电空)控制方式进行转换的。 HXD3型电力机车通过设置高压接地开关QSl0，来实现机车的高压安全(互锁)。 高压接地开关QSl0上配有一把蓝色钥匙和(两)把黄色钥匙。 HXD3型电力机车上蓝色钥匙用于控制受电弓的升弓气路，(黄)色钥匙用于打开机械室天窗或高压电器柜门。 HXD3型电力机车采用两组辅助变流器，能分别提供VVVF和（CVCF）三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。 HXD3型电力机车采用大功率（弹性胶泥缓冲器），它由箱体、予压板、垫板、弹性橡胶芯、垫块、减摩套和螺杆等组成。 HXD3型电力机车能以（5）km/h速度安全通过半径为125m的曲线。 HXD3型电力机车牵引电机悬挂方式采用滚动抱轴式(半)悬挂。 HXD3型电力机车机车基础制动方