自动相关监视(ADS-B)签派员培训.pptx

自动相关监视（ADS-B）签派员培训;提纲;;1 概述;ADS-B的优势;2 相关定义和基本原理;2.2 ADS-B OUT ADS-B OUT 是指航空器发送其位置信息和其他信息。机载发射机以一定的周期发送航空器的各种信息，包括：航空器识别信息（ID）、位置、高度、速度、方向和爬升率等。OUT 是机载ADS-B设备的基本功能。 地面系统通过接收机载设备发送的ADS-B OUT 信息，监视空中交通状况，起到类似于雷达的作用。;2.3 ADS-B IN ADS-B IN 是指航空器接收其他航空器发送的ADS-B OUT 信息或地面服务设备发送的信息，为机组提供运行支持。 ADS-B IN 可使机组在驾驶舱交通信息显示设备（CDTI）上“看到”其他航空器的运行状况，从而提高机组的空中交通情景意识。 ADS-B 地面站也可以向航空器发送信息，具体分为两类：空中交通情报服务广播（ Traffic Information Service Broadcast ，TIS-B)和飞行信息服务广播( Flight Information Services-Broadcast，FIS-B)。;2.4 ADS-A/ADS-C ADS-A 和ADS-C 是等同的概念。ADS-A（自动相关监视－寻址式）是Automatic Dependent Surveillance-Addressed 的简称，ADS-C （ 自动相关监视－ 合同式） 是Automatic Dependent Surveillance-Contract 的简称。 ADS-C 的工作方式与ADS-B 有本质上的不同。ADS-C 基于点对点模式的航空电信网（ATN）数据链信道，ADS-C 需要数据收发双方约定通信协议. ADS-C 一般应用在海洋和内陆边远等没有监视的区域，或者应用在航空交通流量较小的空域。;3 应用领域;3.2 ADS-B IN ADB-B IN 的具体应用还在发展之中，目前预计有以下几个方面： （1）提高机组情景意识。 （2）保持间隔。保持航空器空中间隔目前仍是ATC 的责任，适用的最小间隔标准可能不会改变。但在具有ADS-B IN 功能时， 机组可能履行飞行自主间隔职责。 （3）获取飞行信息。ADS-B IN 为机组获取飞行运行支持信 息提供了新的渠道。;4 机载设备;;5 地面设备;6 中国民航ADS-B实施规划;香港情报区ADS-B的运行;7 深航ADS-B运行程序;7.2飞机故障保留对ADS-B运行的影响 （a）波音NG飞机 （1）ATC应答机故障，执行ADS-B航路时需至少保证一部工作正常。参考MEL34-18 （2）大气数据惯性基准故障，执行ADS-B航路时，正常工作的ADIRU同侧的ATC需要工作正常。参考MEL34-10 （3）飞行管理计算机故障，执行ADS-B航路时，需至少保证一部工作正常。参考MEL34-36 （4）GPS故障，执行ADS-B航路时，需至少保证一部GPS工作正常，且同侧的ATC工作正常。参考MEL34-45 ;（b）空客飞机 如果航路要求ADS-B运行，则需要至少一个ADS-B扩展电文工作正常。参考MEL34-40-09 大气数据惯性基准故障，如果执行ADS-B运行时ADR2或IR2故障，IR1同侧的ATC1必须工作正常。参考MEL34-10 自动飞行故障，如果FMGC1（2）正常，ATC电门拨1（2），参考MEL22-83 GPS故障，执行ADS-B航路时，必须保证至少一部GPS工作正常且同侧的ATC工作正常。参考MEL34-50-09 ;谢谢大家