如何应对空中颠簸.ppt

对于预知颠簸，只要时间允许，进入颠簸前，先完成客舱检查. 存放客舱中大件物品（将餐车收回厨房） 固定松散物品，如餐盘 安全带检查 检查完毕后，坐好系好腰带肩带 对于预知颠簸，时间控制是很重要的。颠簸可能升级，即使预报轻微颠簸，也应尽快完成固定工作，先固定可能造成巨大伤害的大件物品，而后依次进行，检查完毕后，坐好系好安全带。 如你在客舱中遇到突然颠簸，个人安全是首要的 抓住扶手 如够得到，迅速固定大件服务用具（踩住刹车） 找最近的座位（包括旅客座位）坐下，固定身体 时间是防止受伤的关键因素，应训练乘务员就近入座，当乘务员试图回原位，而颠簸又在升级时，可能会受伤。 下降程序: 20,000 英尺，机组广播通知做下降准备或类似指令. 停止服务，检查客舱 广播将给我们10分钟时间完成工作并就座 200FL进入无菌驾驶舱程序. 客舱里: 收回所有服务设备 整理客舱，收拾松散物品 收起娱乐系统 F/C舱完成所有工作（归还旅客衣服） 检查安全带 就座前最后检查，防止最后阶段出现意外 不管什么原因，如检查不能及时完成，通知乘务长立即联络飞行员 如遇突然颠簸，执行突然颠簸SOPs 注意：时间是关键因素 使乘务员了解：在机组休息区可能存在的危险 在休息区保证安全的方法. .. 休息区内防止受伤: 睡觉时始终系好安全带. 在规定区域存放衣物. 发生颠簸时，留在休息区. 注意下舱机组休息室楼梯. 一些航空公司取消了休息室里安全带信号灯的声音提示，以防影响机组休息. 如预计有严重颠簸: 乘务长应与休息区联络 用内话系统提醒机组注意 注意：不是所有的PA广播都能在休息区听到，因此不要用ＰＡ通知休息区的乘务员 使乘务员认识到：利用有效通讯手段防止颠簸伤害的重要性. 介绍各种通讯方法... 颠簸发生时，乘务员应和飞行员及其它区域乘务员保持联络 使用标准术语和相关SOPs 每次航前准备都应包括: 可能遇到的颠簸及相关的SOPs 如预计有颠簸，根据实际情况调整服务工作 例：预计到达目的地前1小时有颠簸，可以比原定计划提早送早餐. 客舱和驾驶舱的联络不仅局限于航前准备 不同部位颠簸程度不同，后部较剧烈些 若客舱中颠簸程度加剧，乘务员应提醒飞行员 飞行员应关注乘务员在飞行中的工作职责，反之亦然 乘务长应及时将客舱情况告知驾驶舱 机组应使用标准的通讯程序和术语 飞行员应给出及时清晰的标准广播 乘务员听到指示应给出反馈，确认信息传达无误 根据不同类型颠簸（预期的、突然的），采用不同的联络程序 乘务员应使用标准术语描述颠簸等级（轻度、中等、严重） 飞行员在和乘务员联络时，也应使用这种术语 标准术语有助于全体机组人员（飞机不同部位的乘务员）对颠簸程度及随之而来的危险产生一个共同的认识 根据颠簸程度，决定合适的行动 参见颠簸等级分类 轻度颠簸: 飞行员打开安全带信号灯 飞行员广播 每次轻度颠簸，都使用相同的广播 当你听到这个特别的广播，你就知道它代表遭遇了轻度颠簸 中度/严重颠簸 飞行员打开安全带信号灯 飞行员广播 每次中度/严重颠簸，都使用相同的广播 当你听到这个特别的广播，你就知道它代表遭遇了中度/严重颠簸 这也是给旅客一个中断服务的解释 突然颠簸 飞行员用关键词告知情况的紧急性. 立即就是引起注意的关键词. 这个广播就像一个触发开关，听到后必须立即中止一切工作，固定身体. 飞行员每次颠簸都使用相同的广播（关键词）. 给出反馈确保信息传递无误，这应作为一种确认方法 如果机长说15分钟后有颠簸，乘务员也许会停成50分钟 当乘务员重复时，机长就能及时纠正，避免犯错 颠簸过后 当客舱工作可以继续时，飞行员应给出指示 收到此信息后，乘务员可以起身开始工作 检查旅客受伤情况，稳定他们情绪 将旅客受伤、客舱受损情况报告机组 通讯适用飞行的每个阶段 使用标准术语统一对颠簸后果的认识，并使机组得到完整的信息，作出有效的判断 客舱和驾驶舱之间及乘务员之间的双向通讯是颠簸管理和避免受伤的基本保障 美国劳工局2001统计的各行业职员受伤数 航空业中13.6人/100名雇员受伤，平均5.4人 航空业中雇员最容易受伤，应有更多的预防措施来降低这些受伤数 这张表格显示了在美国的航空业中由于伤病不能正常工作的统计分析 乘务员是仅次于地面机坪工作人员的伤病人数最多的人群 注意:飞行员是伤病数最少人群 乘务员需要对于自身安全给予特别的关注. 应该在培训中强调：虽然乘务员扮演的是保证安全的角色，但他们在完成职责时不应放弃自身安全。这章中，我们介绍如何在客舱中确保安全的同时，又不将自己置于不必要的危险中去 颠簸是如此严重，损坏了客舱中天花板，乘务员被抛起撞击顶板，又跌落下来 供餐时遭遇颠簸，上图我们看到颠簸中旅客餐盘中的食物被掀了起来 客舱中未固定的一些人员、物品猛烈的撞击使舱壁受损 图片上