起落架系统 自己整理.docx

ATA32-起落架系统前三点式起落架的优点？地面运动的稳定性好，滑行中不容易偏转和刹车时不倒立着陆时只用两个主轮接地，比较容易操纵，不易发生跳跃。飞机在地面运动时，机身与地面接近平行，驾驶员有较宽阔的视野对于喷气式飞机来说，还能发动机与地面平行，避免发动机喷出的燃气损坏跑道。缺点是前起落架承受的载荷大，前轮在滑行时容易摆振。总的来说，前三点式比较适合速度较大的飞机。后三点式飞机的优缺点？起落架配置形式：前三点、后三点、自行车式。主起落架结构分类及特点？飞机起落架的机构型式，可分为构架式、支柱套筒式和摇臂式三类。起落架的结构型式取决于飞机类型、尺寸等因素，起落架的结构型式主要会影响结构受力和起落架的收放。构架式：起落架的机轮通过一套承力构架与机翼或机身连接，承力构架中的减震支柱及其他杆件都是相互链接的。当起落架受到地面反作用力时，它们只承受拉伸或压缩的轴向力，不承受弯矩，因此结构重量较轻，构造较简单。但是起落架的外形尺寸较大，很难收入飞机内部；只适合早期的轻型飞机，现在的高速飞机已不采用。支柱套筒式：可分为单支柱套筒式和双支柱套筒式，双支柱套筒式体积重量大，且两减震支柱的动作很难做到完成一致，目前很少使用；还可分为张臂式和撑杆式，小型飞机的前起采用张臂式，为了减小起落架支柱所承受的弯矩，多采用撑杆式，斜撑杆的支持作用，使支柱承受的侧向弯矩大大减小，斜撑杆可用作收放连杆或本身就是收放作动器。支柱套筒式可做成收放式的，起落架承受水平撞击时减震支柱不能很好地减震，且着落滑行时起落架载荷不通过支柱轴线，要承受弯矩，故内外筒的摩擦力较大，支柱的密封装置容易磨损。摇臂式：起落架的机轮通过一个摇臂（轮臂或叉轮）悬挂在承力支柱和减震器上，解决了水平载荷的传递问题，但是构造复杂，减震器及接头的受力较大，重量较大，故很多高速飞机仍采用支柱套筒式。滑行装置？（主要是指机轮在起落架上的固定方式）良好的跑到上是 轮式滑行装置；雪地是 滑撬；水面上的飞机配备 浮筒和采用船身式形式。轮式滑行装置最常用。轮式滑行装置？按在起落架上的固定方式分为：半轴式、半轮叉式和轮叉式，双轮式、小车式。减震器的种类？（几种减震器的优缺点？现在广泛适用的减震器？）油气减震器的组成？外筒、活塞、活塞杆、带小孔的隔板和密封装置等。外筒内腔下部装油，上部充气。油液是粘度相对高，高温化学稳定性好的石油基液压油，气体是干燥的氮气。起落架减震支柱如何吸收和消耗地面撞击能量？//筒述起落架油气式减震器的减震原理(豆)利用气体压缩变形产生尽可能大的弹性变形来吸收撞击动能，以减小飞机所受撞击力；利用在压缩和伸张过程中，迫使油液高速流过限流小孔，产生剧烈摩擦热耗作用，尽快地消散能量，使飞机接地后的颠簸跳动迅速停止。朝峰版：1：油气减震器主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。2：压缩行程，气体被压缩，部分撞击动能转换成气体的压力势能，起到吸能缓冲的作用，同时油液高速通过阻尼孔的热耗作用起到消耗能量的作用：3：压缩行程终止时，气体压力大于飞机的停机载荷，所以减震器随即伸张，在伸张行程中，气体放出能量，其中一部分转变成飞机的势能，另一部分也由油液高速流过小孔时的摩擦以及密封装置等的摩擦，转变为热能消散掉。现代飞机减震支柱中设置的调节油针，其作用是什么？（豆）减震支柱中设置调节油针的目的是为了消除飞机重着陆时减震支柱的“载荷高峰”现象，还可以减小飞机在高速滑跑中受到的载荷。所谓载荷高峰，就是飞机粗猛着陆时，减震器的压缩速度一开始增加得特别迅速，如果通油孔面积比较小，油液作用力就会突然增大，减震器所受的载荷也突然增大，形成高峰突起，成为载荷高峰。调节油针消除载荷高峰的实质是使通油也的面积随压缩量变化而改变，在压缩行程的最初阶段，通油也面积很大，油液通过通油也时基本上没有流动阻力，这段行程称为自由行程；随着压缩量的增大，油针使通油也面积逐渐减小。反跳现象和防反跳活门，//画图说明防反跳活门的工作原理（豆）当飞机重着陆时，具有调节油针的减震器，可在压缩行程中消除载荷高峰现象，但在伸张行程中，由于通油孔面积逐渐变大，飞机上升速度较快，会在伸张行程结束时，当减震器支柱已经完全伸张，但飞机仍具有上升速度，飞机将从跑道上跳起，重新离地，接下来会发生再次撞击，此现象即为反跳现象。为了增大伸张行程的热耗系数，减小飞机伸张速度，从而消除反跳现象，有的减震器装有在伸张行程中堵住一部分通油孔的单向节流活门，这种活门叫做防反跳活门，也叫做反行程制动活门。装有这种活门的减震器及其工作特性曲线如图4.2-7 所示。减震器的维护事项？起落架镜面高度偏离要求，如何处理油量灌充标准：当减震支柱完成压缩时，油液与减震支柱上端的充气口平齐且出来的油液无气泡。气体灌充标准：依据飞机维护手册勤务曲线确定。定期检查油