福特六和汽车全国经销商修护技能检定基本引擎原理LEVEL1题库.DOC

福特六和汽車全國經銷商修護技能檢定基本引擎原理（LEVEL1）題庫（1/6） 一、是非題 : (　○ ) 汽缸因過熱變形，汽缸接合面因重新加工之後會影響壓縮比。 (　╳ ) 壓縮比若過高會影響引擎性能，必要時可多裝一片汽缸頭墊片做改善。 (　○ ) ZETEC引擎在裝配油底殼時，必需使用鋼尺校正。 (　○ ) 要降低引擎曲軸的振動，通常減振器都設計在曲軸皮帶盤。 (　╳ ) 裝配引擎時，用手轉動曲軸若超過角度可反向轉回。 (　○ ) 引擎的旋轉方向一般皆為順時針旋轉。 (　╳ ) 汽門皆關閉的狀態稱為汽門重疊。 (　○ ) 排氣門在下死點前開啟稱為排氣早開。 (　╳ ) 引擎在下死點前點火稱為提前點火。 (　○ ) 降優式螺栓在最終鎖緊階段時，需用附有角度規的扳手執行。 (　╳ ) OHV引擎較適合高轉速引擎。 (　╳ ) 半浮式活塞必需活塞銷與孔及連桿都能自由活動。 (　○ ) 曲軸主要的任務是將連桿力量轉換成旋轉力量。 (　╳ ) 引擎的止推軸承是用來防止曲軸的橫向運動。 (　○ ) 汽門間隙為汽門桿與汽門機構間的間隙。 (　○ ) 調整汽門間隙僅能順著引擎迴轉方向旋轉曲軸。 (　╳ ) 多缸引擎若僅一汽缸磨損，則針對該缸實施塘缸即可。 (　╳ ) 使用內徑測微卡可以測量曲軸軸頸。 (　╳ ) 引擎全負荷時，進汽歧管內的真空會升高。 (　○ ) 引擎進氣系統若輕微漏氣，則怠速會下降且不穩。 (　╳ ) 汽缸表面粗度越細越光滑越好。 (　○ ) 鑄鐵引擎的防凍劑不能用於鋁合金引擎，而鋁合金的防凍劑可以用於鑄鐵引擎。 (　○ ) 扭力降伏螺栓的優點是緊固力穩定，缺點是不能做多次使用。 (　╳ ) 汽缸頭裝配時，上緊螺絲的順序是由外而內。 ( ╳ )內燃機工作的四要素:進氣,壓縮,動力,排氣 。 ( ○ )曲軸之扭轉震動一般發生在線列較長曲軸之引擎 。 ( ○ )四汽缸16汽門設計,可使進排氣流暢性能較高 。 ( ╳ )進汽門座比排汽門座寬度大 。 福特六和汽車全國經銷商修護技能檢定基本引擎原理（LEVEL1）題庫（2/6） ( ○ )進汽門與導管之間隙比排汽門與導管之間隙小 。 ( ╳ )對OHC引擎而言,汽缸體是曲軸,凸輪軸,機油泵及汽油泵等之裝置處 。 ( ╳ )橢圓形活塞指活塞銷孔方向之直徑比與銷孔成90度方向之直徑大 。 ( ╳ )拆下活塞,發現活塞頂部設計成凹下,其目的是減輕活塞重量 。 ( ╳ )活塞上隔熱槽是開在銷孔面的上面,油環環槽內側 。 ( ○ )第一道活塞環表面鍍烙,以提高耐磨性 。 ( ╳ )活塞裙部,部分切除,可減輕重量,切除部位是在推力面下方處 。 ( ╳ )引擎凸輪軸之凸輪過度磨損會影響汽門正時 。 ( ○ )汽門舉桿磨損會使汽門腳間隙變大 。 ( ○ )柴油引擎之汽門腳間隙調整不當,亦為造成排放黑煙的原因 。 ( ○ )引擎要適用無鉛汽油,其汽門及座要改變 。 ( ╳ )汽油引擎的爆震是發生在燃燒之初期 ( ╳ )汽油的揮發性太高,即揮發點太低.易造成油箱的汽阻 。 ( ○ )當氣阻發生時,引擎會熄火 。 ( ╳ )汽油中含硫,會造成油箱與油管的腐蝕 。 ( ○ )汽油中含鉛對汽門,汽門座產生鉛膜具有保護作用。 ( ○ )汽油引擎的爆震在混合汽燃燒的後期發生。 ( ○ )燃燒室內的積碳太多為異常燃燒之原因 。 ( ╳ )汽油引擎混合汽愈濃則廢汽中CO的含量少 。 ( ○ )混合比愈濃時CO排出量比HC多 。 ( ○ )柴油引擎排出的NOx比汽油多 。 ( ╳ )二行程汽油引擎對空氣污染之影響小 。 ( ╳ )活性碳罐之主要功用是減少吹漏氣(Blow By Gas)的散發 。 ( ╳ )用EGR裝置可以使引擎排出的CO及HC量降低 。 ( ╳ )汽車裝置燃料蒸發氣體排放抑制裝置(EEC),其可減少CO之氣體發生 。 ( ○ )一般引擎之吹漏氣體(Blow By Gas)主要成份為HC 。 ( ○ )若混合汽太稀時HC濃度會增加 。 ( ○ )檢查水箱是否漏水時,需要施加約1Kg/cm2壓力的空氣 。 ( ╳ )冷卻液中,水與防凍劑的混合,防凍劑比例越高,冷卻液的凝結點越低 。 ( ╳ )蠟丸式節溫器之彈簧衰損時,是造成引擎過熱之原因 。 福特六和汽車全國經銷商修護技能檢定基本引擎原理（LEVEL1）題庫（3/6） ( ╳ )過量的吹漏氣體,會使曲軸箱之機油黏度產生變濃的現象 。 ( ○ )活塞環磨損,會使引擎機油消耗量增加 。 ( ○ )活塞環與槽間之間隙過大時,油底殼內的機油會逐漸減少 。 ( ○ )引擎潤滑油成乳白色時,可能是汽缸床墊(Gasket)破損 。 ( ╳ )為避免汽缸蓋變形,拆卸汽缸蓋應在熱時為之 。 ( ○ )排氣門太早開會有排汽管放炮現象。 ( ╳ )安裝活塞環