克莱斯勒及日产.pdf

管理营销资源中心 M M Resources Center / 日产汽车公司 日产汽车公司是日本的第二大汽车公司，也是世界十大汽车公司之一。该公司除生产各 型汽车外，还涉足机床、工程机械、造船和航天技术等领域，是一个庞大的跨国集团公司。 日产公司创立于 1933年，其前身是户姻铸造公司和日本产业公司合并的汽车制造公司。1934 年开始使用现名“日产汽车公司”。日产公司的总部现设在日本东京市，雇员总数近 13 万人， 现任总裁纠米丰。日产公司的汽车产品分实用型（即货车、小型客货车和四轮驱动车）、豪华 型轿车和普通型轿车。实用车的品牌有巴宁、途乐、皮卡和佳碧等；豪华型有公爵、蓝鸟、 千里马、无限、光荣、桂冠和总统等；普通型有阳光、自由别墅、地平线和兰利等。 公司可年产汽车 320 万辆。日产最早的汽车名叫达特桑，只有货车。1952 年日产从英国 奥斯汀引进 A40 小客车制造技术，开始了技术引进和吸收的艰难创业。60 年代里，日产汽车 公司已经消化吸收了英国技术，设计出了自己的达特桑小汽车并进入美国市场。整个 60 年 代，日产全身心投入产品质量和新技术开发之中，不仅获得权威的“戴明质量奖”，而且在海 外建立了第一家分厂——墨西哥分厂，此时日产汽车产品已经达到相当高的技术质量水平。 本世纪 70年代，日产汽车大量涌入美国市场，日产汽车公司进入飞速发展期，并在 70 年代 和 80 年代初成为世界十大汽车公司之一。 在海外的企业中名列第 2 位的日立汽车公司，从 1980 年到 1981年间继续不断地提出了 国际化的路线。公司对那种只顾眼前机会而奔忙、并抓住什么工作就干的作法进行批判，石 原社长对于实现国际化的生产基地的问题，明确表示了如下战略哲学：“仅靠组装好的汽车出 口是有限的，如果在海外欢迎的时候不出口，那么，恐怕不客观存在欢迎的时代将到来。为 了将来，现在搭桥是十分必要的。”“如果作为一个生产国际性商品的汽车厂家，那么，应该 把目标放在美国通用汽车公司身上，把它作为衡量的基准。” 除过去的墨西哥厂外，相继建成了美国分公司、英国分公司、西班牙和意大利的合资公 司以及东南亚和澳大利亚的装配厂。 1980 年 1 月，日产汽车公司取得了西班牙最大农机卡车厂家--摩托卢·伊比利卡公司股 份的 36%，1980 年 11 月，技术援助合同得到认可。“巴特鲁”、“巴拿特”这两种商业汽车获 得认可，决定生产。“巴特鲁”牌汽车，计划从 1983 年开始每月生产 10000 辆至 15000 辆， “巴拿特”牌汽车，在这一年之后开始生产。西班牙预要在 1983 年加入欧洲共同体组织， 对日产汽车公司来说，为将来占领欧洲共同体市场作好准备，并把生产这两种商业汽车作为 管理营销资源中心 M M Resources Center / 基础。 从 1977 年4 月开始，原计划意大利国营汽车厂与阿鲁法·罗米欧有限公司合作生产小轿 车，因受到费阿特（意大利最大的汽车制造厂）的反对，推迟了政府的批准时间。到 1980 年 10 月才正式签字，1980 年 12月，建立了阿鲁法·罗米欧--日产汽车（ARNA）公司，其资 金为 250 万亿里拉（约 66 亿日元），职工 1500 人，从 1983 年开始，计划生产 1100--1500CC 级的 FF 式小型轿车，年产量为 60000 辆，出资比率各占一半。另外，在意大利南部，拿波 里市西北 50 公里的阿布里河市，得到 18 万平方米的地皮，在那里将建设工厂。日产汽车公 司负责基本设计，提供车身和车身悬架装置的零部件。阿鲁法·罗米欧有限公司负责供应发 动机和变速器等。年产量 60000 台，其中 30000 台向欧洲其它国家出口。日产汽车公司对于 阿鲁法·罗米欧来说，是重建十年计划的核心力量，对于日产汽车公司来说，虽然有点波折， 但在欧洲共同体区域内建立了生产的桥头堡，可以很快获得有关欧洲汽车行业的情报，这都 是有利的地方。 1980 年 12 月，日产汽车公司与德国的伏卢库斯瓦根公司（VW）达成协议，进入全面合 作的阶段。第一步的合作关系是，制订计划，将“VW”汽车在日本进行生产（包括将来两公 司采取“统一生产方式”），1981 年 4 月设想作为中间阶段