中国外运长航集团有限公司物流资源整合.doc

中国外运长航集团有限公司物流资源整合 4中国外运长航集团现状情况分析 4.1集团基本情况 中国外运长航集团有限公司(以下简称中国外运长航集团)由中国对外贸易 运输集团总公司(以下简称中国外运集团公司)与中国长江航运集团总公司(以 下简称中国长航集团公司)于2009年3月重组成立，总部设在北京。中国外运长 航集团是国务院国资委直属管理的重要国有骨干企业之一，是以综合物流、航运 和船舶工业为主营业务的大型国际化现代企业集团。 中国外运长航集团的综合物流业务包括:海、陆、空货运代理、船务代理、 供应链物流、快递、仓码、汽车运输等，是中国最大的国际货运代理公司、最大 的航空货运和国际快件代理公司、第二大船务代理公司。航运业务包括:船舶管 理、干散货运输、石油运输、集装箱运输、滚装船运输、燃油贸易等，拥有和控 制各类船舶运力达1800余万载重吨，是我国第三大船公司、我国内河最大的骨干 航运企业集团、我国唯一能实现远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的航运企 业。船舶工业以船舶建造和修理、港口机械、电机产品为核心业务。其它主要业 务还包括:旅游、科研院校、房地产等。中国外运长航集团是中国物流标准委员 会审定的，我国唯一的集团整体5A级(中国最高级)综合服务型物流企业。 4.1.1集团经营业绩概况 根据国务院国资委网站中关于中央企业经营业绩情况的披露数字显示:截至 2008年底，中国外运集团公司与中国长航集团公司两大集团主营业务收入分别为 651亿元和296亿元，合计947亿元，利润总额分别为43亿元和15亿元，合计为 5S亿元。资产总额分别为550亿元和500亿元，合计为1050亿元。 2009年受世界金融风暴影响，世界各国贸易额减缩，航运市场整体不景气， 从中国外运长航集团的5家上市公司已经披露的数据显示，截至2009年，集团的 经营业绩比2008年有所下滑。 4.1.2集团发展历程 (1)中国外运集团公司 1950年，中国外运集团公司成立，前身是中国海外运输公司和中国陆运公司。 1958—1986年，中国外运集团公司行使外贸部运输局的行政职能。 1984年，中国外贸仓储总公司并入中国外运集团公司，形成了以运为主、储 运结合的经营新格局。 1997年，中国外运集团公司实施集团重组，完成了省、市子公司的人事管理 从地方外经贸委(局)的上收工作。 (2)中国长航集团公司 1950年成立长江区航务局，始称“长航”。 1984年长江航运实行管理体制改革，成立了交通部长江轮船总公司。 1991年更名为中国长江轮船总公司。 1993年以中国长江轮船总公司为核心组建了中国长江航运集团。 1996年核心企业更名为中国长江航运(集团)总公司。 (3)中国外运长航集团 2009年3月，中国外运集团公司与中国长航集团公司重组，中国外运集团公 司更名为中国外运长航集团作为重组后的母公司，由国资委代表国务院对其履行 出资人职责。 4.1.3集团组织机构 中国外运长航集团的组织机构图如图4一1所示。 4.2集团重组情况分析 4.2.1集团重组背景 中国外运集团公司和中国长航集团公司两家都属于国务院国有资产监督管理 委员会监管的大型国有企业，主营业务同属于物流航运板块。国资委主任在相关 会议上表示，今后国资委将继续沿产业链和价值链方向，加快推进中央企业联合 重组和资源整合，到2010年中央企业减少到80家至100家，努力培育30家至50 家具有国际竞争力的大公司大企业集团。在此背景之下，中国外运集团公司和中 国长航集团公司经过多方协商，终于在2009年3月重组为中国外运长航集团。中 国外运集团公司的原董事长赵沪湘为新集团的董事长。 4.2.2重组概况 中国外运集团公司和中国长航集团公司两集团的重组行为，从产权关系上划 分为公司重组中的合并行为，属于合并中的新设合并，且以一方为主，一方为辅， 即中国外运集团公司为主，中国长航集团公司为辅。 从主营业务板块划分，同属于航运物流板块，因此两集团的重组大致属于横 向整合模式，物流业务服务范围既有互补又有重叠。此外，此次集团重组，大致 属于主导资源为运输资源和客户资源导向的混合资源整合模式。 本文立足本案例，重点分析研究两集团业务层面的整合，力争在理论上和实 际上为集团在整合过程中提供指导和参考意义。 4.2.3集团重组意义 一是优化企业内部资源配置，提高企业效益。截至2009年12月底，中外运 长航所属企业792户，管理层级超过五级。集团成员企业多、业务门类和经营品 种覆盖面广，但是物流服务网络的集成能力不理想，同一区域多家公司同业竞争、 内部消耗的情况比较突出。通过企业重组，能够消除企业内部同业竞争和内部消 耗的情况，降低企业经营管理成本。通过企业重组，能够完善物流产业链条，调 整企业管理结构，以适应市场需求。通过企业重组，