路基行车带压实度不足的原因及防治.doc

路基压实质量问题的防治 路基行车带压实度不足的原因及防治 原因分析 路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是： 压实遍数不合理 压路机质量小 填土松铺厚度不大 碾压不均匀，局部有漏压现象； 含水量大于最佳含水量，特别市超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象； 没有对上一层表面浮土或松软层进行处治； 土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象； 填土颗粒大于（＞10cm），颗粒之间空隙大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18）。 治理措施 清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压； 对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，掺和均与后重现碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压； 对产生“弹簧”且基于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。 路基边缘压实度不足的原因及防治 原因分析 路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工； 压实机具碾压不到边； 路基边缘漏压或压实遍数不够； 采用三轮压路机碾压时，边缘带（0~75cm）碾压频率低于行车带。 预防措施 路基施工应按设计要求进行超宽填筑； 控制碾压工艺，保证机具碾压到边； 认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度； 提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。 治理措施 校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求（注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。 路堤边坡病害的防治 路基边坡的常见病害是土质边坡坍塌、滑坡、雨后冲刷严重（甚至出现浪窝），石质边坡塌落、崩塌等。 边坡滑坡病害及预防措施 原因分析 设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分； 路基基底存在软土且厚度不均； 换填土是清淤不彻底； 填土速度过快，施工沉降观测、侧向位移观测不及时； 路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补； 路基顶面排水不畅； 用透水性较差的填料填筑路堤处理不当； 边坡植被不良； 未处理好填挖交界； 路基处于陡峭的斜坡面上。 预防措施 路基设计时，充分考虑使用年限内地震、洪水和水位变化给路基稳定带来影响； 软土处理要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处治； 加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头； 掺加稳定剂提高路基层位强度，酌情控制填土速率； 路基填筑过程中严格控制有效宽度； 加强地表水、地下水的排除，提高路基的水稳定性； 减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维持滑体的力学平衡；同时设置导流、防滑措施，减少洪水对路基的冲刷侵蚀； 原地面坡度大于12%的路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实； 用透水性较差的土填筑于路基下层，应做成4%的双向坡面；如用于填筑上层时，除干燥地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡。 边坡塌落病害的原因分析 土质路堑边坡的塌落 土质路堑边坡塌落的原因主要有以下几种： 由于边坡土质属于很容易变松的砂类土、砾类土以及受到雨水侵入后易于失稳得土，而在设计或施工时采用了较小的边坡坡度。 较大规模的崩塌，一般多产生在高度大于30m，坡度大于45°（大多数介于55°~70°之间）的地形条件。 上缓下陡的凸坡和凹凸不平的坡。 暴雨、久雨或强震之后，雨水渗入土体，一方面会增加边坡土体的重量，另一方面能使裂隙中的填充物或岩体中的某些弱夹层软化，产生静水水压及动水压，使斜坡岩体的稳定性降低，或者由于流水冲掏下部坡脚，消弱斜坡的支撑部分，或者由于地震改变了坡体的稳定性及平衡状态而发生边坡塌落。 在多年冰冻地区，由于挖路基，使含有大量冰体的多年冻土溶解，引起路堑边坡坍塌。 石方路堑边坡的塌落 造成岩石路堑边坡出现崩塌、岩堆、滑坡的原因有岩石的岩性、 地质构造、岩石的风化（物理风化作用、化学风化作用、生物风化作用）等几个方面，施工中的主要原因是： 排水措施不当或施工不及时造成地表水和地下水不易排出。地表水不易排出（如坡顶上截水沟存水、渗水、漏水等），甚至形成积水向下渗透，水分沿裂隙渗入岩层，降低了岩性间的粘聚力和摩擦力，增加了岩体的重量，促使了崩塌、滑坡的发生，或由于水的侵蚀而影响了岩堆的稳定性。 大爆破施工，施工时路堑开挖过深、过陡，或由于切破使软弱构造面暴露，使边坡岩体推动支撑，由于坡顶不恰当的弃土，增加了坡体重量。 高填方路基沉降的防治 原因分析 高填方路基沉降的主要有工程地质与地形、水文与气候、设计和施工等各方面的原因。其中施工方面的原因是： 路基填料中混入种植土、腐质土或沼泽土等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土块等；填石路堤石料规格不一、性质不匀或就地爆破堆积，乱石中空隙很大。这样，在一定期限内（例如经过一个雨期）可能产生局