严把方向关.ppt

严把方向关确保接发列车安全 2、小组概况  车站站线图： 三、现状分析： 　　以前转变运行方向列车每日7列左右，现在30列左右，根据以前车站曾经发生的问题，我们计算出概率。 五、攻关成果 　　攻关期间，我站防止列车错开方向３次，其中防止客车错开方向一次，４月９日由于列车调度员阶段计划下达错误，Ｙ３２／３次阶段计划下达为开往都司方向，其实应该在我站换挂机车开往菏泽南运转场方向，由于作业人员落实攻关措施到位，防止了一起客车开错方向事故和客车责任晚点问题，得到了上级有关领导和部门的嘉奖，也初步反映了我站在多方向安全关控制方面的攻关效果。 六、明年攻关课题： 　　穿越正线调车作业。理由：穿越正线调车作业一旦发生问题，就会堵塞正线，造成的影响较大。　　 * * 菏泽站运转车间QC小组 一、概述 1、车站概况： 　　菏泽站隶属济南铁路局聊城车务段，地处京九、兖新线交会处，按技术作业为中间站，按业务性质为客货运站。每年发送旅客1576886人，货物发送（39万吨），日均接发列车130对，其中客运列车27对，调车作业日160钩。车站设运转、客运、货运三个车间，共有职工288人，为繁忙三等站。 严把方向关 确保接发列车安全 选题理由 随着运输方案的不断调整，车流较以往大量增加，车站日均接发列车数由原来的65对列车 流增至130对，车流增加后给车站带来了更大的安全压力，由于受列车工作方案的临时调整大和交口影响，列车经常出现临时变更方向，方向关卡控更为关键。 经车站ＱＣ工作小组排查，防拉铁鞋开车、防拧手闸开车、防车辆溜逸、非正常接发列车、调车作业推送过程中撞轧防护牌、穿越正线调车作业和防列车错开方向是菏泽站的重点作业。由于防拉铁鞋开车、防拧手闸开车、防车辆溜逸、非正常接发列车、调车作业推送过程中撞轧防护牌、穿越正线调车作业制度卡控到位，干部能重点把关，几年来未发生以上事故，但防列车错开方向，是在正常作业中出现的。而且，近几年来多次出现险些错开方向的情况，虽被防止但仍然存有漏洞。 1、列车调度员阶段计划下达错误2、游客、邻客列车开行电报同一车次多个始发站和终到站，有时不下发运行点单，有的列车运行时刻不固定。3、值班人员精力不集中，臆测办理或根据老经验做事。4、结合部管理脱节，造成有关电报未传达到现场值班人员。5、人员素质不过硬。车站职工构成：关键岗位大多数都是年轻人，实作技术业务水平相对较低，经验不足，收入偏少，思想情绪不太稳定。对安全形势判断不清，不能摆正安全与效益的关系，存在重效益轻安全的意识。 变更列车运行方向折角开车任务繁重。京九至兖新，兖新至京九折角车流在运输生产部局调整后，由原来的日均７列增至３０列。折角车流是已发生错排方向的关键因素。车站原来的方向关安全卡控措施已不能满足当前的安全形势需要。 １、多方向的车站在作业中最担心的就是列车错开方向，这也是多方向的中间站问题最多最易发生事故的关键作业。 2、客运列车错开方向将会给旅客带来极大不便，延误到达时间，造成的社会影响较大，货物列车错开方向会造成列车经路错误和运输方案无谓的调整，加大运输成本。 　　３、如果一旦发生列车错开方向，按照事故性质就是险性事故，对干部职工处理严重不符合干部职工的切身利益。 调图后车流增加 车站安全关键排查 错开方向原因排查 危害辩识 二、选题理由 现状分析 　　车流量大。目前车站日均接发列车１３０对左右，折角车流３０列左右，其中５对客车在我站进行机车换挂，稍有不慎，极有可能造成错开方向。　 　 　　车次比较复杂，菏泽南运转场方向开来２６ＸＸＸ、２８ＸＸＸ的列车以前全部开往兖州方向，现在经常调流开向北京方向；兖州方向开来的１０ＸＸＸ次列以前全部开往菏泽南运转场方向，现在有时开往商丘方向。 　　车次不固定，给现场作业控制带来很大困难。 　　作业人员精力不集中时，可能造成错排方向；车站值班员在阶段计划调整后如不及时下达给信号员，信号员仍按原计划执行，会造成错排列车运行方向。 　　车站经常处于连续接发列车状态，一个站间区间内常运行几趟列车，车站值班员（信号员）如将前后车次混淆，臆测办理，易造成错排列车运行方向。 　　对于有调度命令，电报要求的重点列车，临客、游客、折角列车车站制定出具体管理交接办法，在揭示板和交接班簿内注明，值班干部必须清楚，并在班前提问关键人员。 　　专门设立《折角列车登记簿》，对京九、兖新折角运行的列车和根据车次难以确定方向的列车，在班计划下达的，车站值班员接班后，十分钟内向发车端信号员布置，用语为：“ＸＸ次开往ＸＸ方向，填记《折角列车登记簿》”。阶段计划调整后改变列车运行方向的列车，车站值班员立即向发车端信号员布置，用语为：“ＸＸ次调整为开往ＸＸ方向，填记《折角列车登记簿》”，信号员复诵无误后，根据车站值班员的