检测计画试铺路段中联厂区.ppt

* * * * * * * * * * Company name 轉爐石應用於瀝青混凝土鋪面之長期成效評估計畫(中國鋼鐵、中聯資源廠區內試鋪道路) 簡報者：呂奇龍 中華民國98年2月3日 簡報大綱 前言 1 2 目前檢測結果 3 檢測計畫試鋪路段與成效評估項目 一、計畫緣起 台灣氣候、交通、天然資源 政府推動路面精緻化，提高路面品質要求 使用轉爐石做為替代材料 轉爐石已為國家認定之資源產物 岩性、粒形、物理性質與天然粒料有很大的不同 一、計畫緣起 車轍 冒油 龜裂 剝脫 傳統瀝青混凝土問題 二、檢測計畫試鋪路段(中聯廠區) 位置: 本路段位於中聯廠區內，由警衛室進入道路至堆置場 總長約400公尺，單邊4.75米2線道 路段平穩，兩側排水良好 較多重車在行駛，造成部份面成嚴重破壞(以下為施工前照片) 二、檢測計畫試鋪路段(中聯廠區) A段(轉爐石) B段(天然粒料) 排水性鋪面 A1-1 0k+ 50m B1-1 0k+ 50m A1-2 0k+150m B1-2 0k+150m 一般密級配 A2-1 0k+ 50m B2-1 0k+ 50m A2-2 0k+150m B2-2 0k+150m 二、檢測計畫試鋪路段(中鋼廠區) 位置: 本路段位於中鋼廠區動力東路 總長約320公尺，寬15公尺，雙向各2線道 動力東路為路齡20年以上道路，路段長直、平穩，兩側排水良好 車流量大，尤其重車行駛最為頻繁，因而年久失修造成面層嚴重破壞(以下為施工前照片) 二、檢測計畫試鋪路段(中鋼廠區) 西側往南 東側往北 一般密級配 A-1 0k+50m B-1 0k+100m A-2 0k+100m B-2 0k+200m A-3 0k+150m B-3 0k+250m A-4 0k+250m 二、成效評估項目 試驗項目 試驗儀器 試驗目的 道路平整度試驗(IRI) ARRB Walking Profiler 以路面平整度結果為依據，推估路面服務效能 車轍試驗 三米直規 量測路面車轍深度 抗滑試驗 英式擺錘儀 測定路面抗滑能力 密度試驗 (Density) Troxler電阻試密度儀 測定路面密度 勁度試驗 (Stiffness) Geogauge勁度儀 測定路面勁度模數 現地透水試驗 現場透水試驗器 現場評估排水性鋪面之透水能力 二、現地試驗儀器 道路平整度檢測儀(ARRB) 抗滑試驗儀(英式擺錘儀) 密度試驗儀(Troxler電阻試) 勁度試驗儀(Geogauge) 現場透水試驗器 A. 國際糙度指標量度表 B. 路面抗滑試驗 瀝青混凝土必須有高抵抗車輛打滑能力，除了提高行駛安全之外，並可以增加行駛的舒適度。一般量測瀝青混凝土路面之抗滑能力，比較常用之方法是使用“英式擺錘儀”，並依據ASTM E303規範進行試驗。 瀝青混凝土在新鋪設的情況下會有比較低的抗滑能力，之後經過車輛行駛之後，部分瀝青會被輪胎帶走，使得路面表面變粗糙抗滑能力提高。 B. 路面抗滑試驗 依據國外 (British Pendulum--Wessex Engineering Ltd. )公司研究報告結果提出，一般建議路面在濕情況下之抗滑能力建議值(BPN值)為: 場所之種類 BPN值 彎道，圓環(Roundabouts)，斜坡路段 65 一般公路，交通量大於2000車輛/日 55 其它 45 C. 車轍試驗 車轍為在輪跡處之縱向表面下陷，一般係由交通荷重所引起之壓密或側向位移，車轍深度可用於表示路面結構性能惡化與行車安全的參考指標。 AI (Asphalt Institute)之瀝青混凝土設計方法建議道路之車轍值不得超過12.7mm(0.5in) ，道路及運輸研究室(TRRL)則建議道路之車轍值不得超過10.2mm(0.4in)。 檢測方法: 以三米直規量測 D. 密度試驗 量測方法是將儀器先校正為製造廠商所建議的參考值“146“lb/ft3“，經過校正之後進行現地之量測，每各點以不同角度進行量測。 由Troxler2701-B量測的密度單位是lb/ft3，可以轉成試驗是常用的g/cm3，在與試驗室配合設計的Gmb結果比較就可以推估現地的壓實度值(%)。 E. 勁度試驗(Stiffness) 瀝青混凝土勁度試驗主要目的可用來觀察土壤或路面結構在受載重情況之下所可以提供之抵抗撓度或彎曲能力，其中土壤或路面結構之勁度值和現地密度或壓實程度有很大的關係，現地檢測方法可參考ASTM D6758。 F. 現地透水試驗 於工地現場評估排水性鋪面之透水能力，從鋪面上177cm2左右之表面積測定鋪面體內400ml水流下之時間，換算成