多孔隙排水性沥青混凝土研究计画书.doc

大粒料瀝青混凝土使用成效簡介 材料試驗部 主任工程師 房性中 一、前言 大粒料瀝青混凝土(Large Stone Asphalt Mixtures；簡稱LSAM)筆者於TRB 1259(文獻()首先閱讀到，經過本工程司之規劃及成立研究案，已於1996年11月完成專案研究期末報告，並於1998年先後使用於高雄和台東機場跑滑道加鋪工程，同時由本工程司建議納入本省高速公路施工規範之條款， 二、大粒料瀝青混凝土定義與級配規格 (一)定義 大粒料瀝青混凝土，顧名思義，在於其所採用之粒料尺寸比傳統的密級配瀝青混凝土為大，一般其規定，最大粒徑必須等於1 1/2吋或2吋者(相當於標稱最大粒徑1吋或1 1/2吋者)，同時配合設計準則必須依據AI MS-2(文獻()之改良式馬歇爾方法試驗，亦即是試體尺寸為6×3.75吋，而非傳統的4×2.5吋。 (二)級配規格 1. TRB 1259研究使用之規格：列於表1(文獻()。 2. FHWA FP-85施工規範使用之規格：列於表2(文獻()。 3.交通部民航局施工技術規範使用之規格：列於表3(文獻()。 4.高速公路施工技術規範建議使用之規格：列於表4(文獻()。 5.中華顧問工程司研發之規格亦是公共工程施工網要規範之規格：列於表5(文獻()。 三、大粒料瀝青混凝土使用目的 將現用之底層瀝青混凝土的標稱最大粒徑由0.5吋或3/4吋改用為1吋或1 1/2吋(最大粒徑由3/4吋或1吋改用為1 1/2吋或2吋)，除可增加其馬歇爾穩定值，馬歇爾勁度模數值(EM)以及鋪面結構強度之外，同時可減少車轍之產生、降低瀝青使用量而節省工程材料，又因每層必須鋪築10cm以上，故可縮短鋪築AC工期一半而節省管理費用及施工費用。 四、施工規範要點 (一)瀝青與粒料規定 1. 瀝青 與一般密級配瀝青混凝土所採用者相同，機場道路使用殘餘黏滯度AR-4000之等級，公路路面使用黏滯度分類AC-10或AC-20兩類為主。 2. 粒料 (1)一般物性與粗級配或廠拌瀝青處理底層所使用者相同。 (2)級配規格可用表2之A或B類、表3之(A)類或表4之A、B或C類 (二)工地檢驗頻率 1.高速公路工程 (1)依文獻(第02004.2(5)節規定辦理。 (2)工地拌合公式依表6規定辦理。 2.中華顧問工程司承辦之工程 (1)級配規格使用表5，且每層最少之鋪設完成厚度要在10公分以上。 (2)工地拌合公式與表6相同。 (三)配合設計方法 配合設計作業除了依據AASHTO T245規範規定之外，其試驗儀器及夯壓次數必須依照AI MS-2(1997)之改良馬歇爾方法為之，其要項如下： 1.鐵模尺寸為H3.75〞×6〞∮。 2.試體高度為3.75〞。 3.夯壓落距為18〞。 4.夯鍾重量為22.5 lb。 5.上、下端各夯打次數為112下。 (四)配合設計準則 1.高速公路工程 (1)試體上、下每端各夯打次數為112下。 (2)穩定值最小為4500 lb。 (3)流度(1/100吋)為10～20。 (4)空隙率為3～5％。 2.中華顧問工程司承辦之工程 (1)試體上、下每端各夯打次數為112下。 (2)穩定值最小值： (機場工程為：4000lb。 (公路工程為：4500lb。 (3)流度(1/100吋)為10～20。 (4)空隙率為3～5％。 (5)V.M.A最小為11％。 (五)施工要求輯要 1.氣溫低於10℃(公路)或4℃(機場)以及現場情況不適合施工時，均不得鋪築LSAM。 2.所有施工設備及機具，均可與熱拌瀝青混凝土所採用者相同。 3.瀝青膠泥拌入時之溫度不得低於120℃、亦不得高於163℃，粒料拌入時之溫度不得低於135℃，亦不得高於163℃，拌合後出料之瀝青混凝土混合物溫度不得高於163℃。 4.倒入鋪裝機前拌合料之溫度應在120℃以上，壓實工作應於所鋪築之拌合料溫度降至90℃之前，完成續壓工作。 5.每層鋪築厚度不得少於標稱最大粒徑的1.5倍，亦不得超過20公分，若承包商機具性能經試鋪後能達到配合設計準則之要求，則每層鋪築之完成厚度可以提高至25公分。同時採用之最小完成厚度亦不宜小於10公分。 6.壓實度應達試驗室以改良馬歇爾試驗夯壓試體所得密度之97％以上(文獻()，另文獻(則規定由10個試體平均值的控制帶所定的目標值不得大於97%以上，亦不得小於93％以下，而最小可接受之值：單一值為96％，10個試體的移動平均值為98％。 7.測定壓實度鑽心樣品之深度應與該次拌合鋪設之厚度相同，且直徑不得小於10公分。 8.滾壓完成後，以3公尺直規或高低平坦儀測定平坦度，其高低差不得大於6mm(機場工程為3mm)。 五、使用LSAM之特點及預期成效 (一)1. 提昇鋪面結構強度 傳統之廠拌瀝青處理底層皆礙於4吋試驗鐵模之限制?故鮮少採用最大粒徑1