邯长邯济站场专业首次施工交底-邯长摘要.doc

邯长线 站场设计交底材料 2010.11.06 一、车站平面布置 1．车站站型 新建车站均采用横列式布置，改建车站维持既有站型不变站内正线平面改建车站0m；困难条件下不应小于25m；低于上述速度的其他线路不应小于20m。 （2）站线平面标准 1）到发线有效长度邯济线为1050m，邯长线部分880，部分1080，其中1080的车站包括邯郸南、林村站（1050）、午汲站、武安站、磁山站（部分1080）、新固镇站、偏店站、新涉县、悬钟站、黎城站、微子镇站、北舍站和长治北站（共13个站）。 2）既有正线不改建时，维持既有平面标准不变。 3）牵出线应设在直线上。在困难条件下，可设在曲线半径不小于1000m的曲线上。仅办理摘挂、取送作业的货场的牵出线，在特别困难条件下，曲线半径不应小于300m。 4）货物装卸线应设在直线上，在困难条件下，可设在半径不小于600m的曲线上，在特别困难的条件下，曲线半径不小于500m。 5）机车走行线的曲线半径不应小于200m。安全线的有效长度应采用50m。 6）通行列车的站线，两曲线间应设置不小于20m的直线段；不通行列车的站线，两曲线间应设置不小于15m的直线段，困难条件下，可设置不小于10m得直线段。 7）站线上道岔前后至曲线得直线段长度，应根据曲线半径、道岔结构、曲线轨距加宽和曲线超高等因素确定。道岔前后至圆曲线最小直线段长度应符合下表得规定。 序号 道岔前后曲线半径R(m) 轨距加宽(mm) 最小直线段长度 一般 困难 轨距加宽或曲线超高递减率2‰ 轨距加宽或曲线超高递减率3‰ 岔前 岔后 岔前 岔后 木、混凝土岔枕 木岔枕 混凝土岔枕 木、混凝土岔枕 木岔枕 混凝土岔枕 1 R≥ 0 2 2 0 0 2 0 2 350＞R≥300 5 2.5 4.5 2.5 2 4 2 3 R＜300 15 7.5 9.5 7.5 5 7 5 当道岔采用混凝土岔枕时，道岔后直线长度应为道岔跟端至末根岔枕得距离L’（困难条件时为L’长）与上表所列最小直线段长度之和。 与道岔前后连接的曲线设置有缓和曲线时，可不插入直线段。 道岔后得连接曲线，半径应与相邻得道岔规定得侧向通过速度相匹配。 8）检查坑及其前后不小于6.5m的线路应为直线。 9）牵出线与相邻线间距一般采用6.5m，困难条件下可采用5.0m。 10）专用线改建不低于既有标准。 11）当进站信号机制动距离内进站方向为超过6‰得下坡道时，在车站接车线末端应设置安全线。 3．站内正线纵断面坡段连接 设计速度小于160km/h的区段，相邻坡段的坡度差大于3‰时，竖曲线半径10000m。 竖曲线与竖曲线、缓和曲线均不得重叠设置；竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置。站线坡段连接 车站到发线有效长范围内宜设计为一个坡段。困难条件下坡段长度不宜小于450m。养护维修列车走行线可采用不小于50m的坡段长度。 到发线坡段的坡度差大于4‰时，竖曲线竖曲线半径000m。站内正线及到发线进路均按双方向设置。 7．车站渡线 两端咽喉区正线间各设组单渡线组成八字渡线0 m×6 m，中间站台按300 m×8.5 m，办理客运业务的县城中间站一般设置基本站台按450 m×6 m，中间站台按450 m×8.5 m，。对办理超限货物列车越行的车站，站台高采用0.3 m。 （2）站台高度 靠旅客站台的线路不开行超限货物列车时采用0.5m，通行超限货物列车时采用0.3m。既有站台高度维持不动。 （3）旅客站台墙、旅客站台铺面标准 旅客站台墙均采用浆砌片石站台墙；站台铺面采用厚6cm联锁砌块，M5水泥砂浆卧底厚2cm, ，三七石灰土基层厚20cm,粗砂垫层厚15cm。 （4）雨棚 在跨线地道出口处设雨棚。 （5）跨线设备 邯长线武安、午汲、磁山、徘徊北、新固镇、什里店、阳邑、新涉县，设置宽6.0m的双出口旅客地道1座，出口宽度3.0m。 康城站设置宽6.0m的天桥1座。 （6）客运附属设施 1）旅客站台外侧无其它设备的地段及站房两侧均应设置栅栏，栅栏采用金属柱金属栅栏。 2）办理客运的基本站台、中间站台各设两个站名牌，采用支柱式站名牌。 （7）平过道 站内不设置平过道。、等段所内根据需要设置平过道平过道。m，困难情况下采用5.3m或5.0m，牵出线有效长度不小于200m，既有站不改建维持既有。 2）货场均设置围墙，围墙采用高2.0m实心砖围墙。围墙与道路间距离，设排水沟及绿化带时不小于5.0m，无其它设备时采用1.5m。 3）普通货物站台宽度应根据货位布置形式、货位排数、仓库宽度、装卸作业过程及装卸作业机械类型确定，并符合以下规定： ①设有仓库或货棚时站台宽度采用22.5m。 ②仓库外墙轴线至站台边缘的宽度，铁路一侧采用4.0m，场地一侧采用3.5m，至站台端部坡