交通运输对商业网点分布密度的影响.PPT

* 第二节 交通运输布局变化的影响 一、对聚落空间形态的影响 聚落: 是人类各种形式聚居地的总称。 分为乡村聚落和城市聚落。 1.交通对聚落形态的影响—交通的发展会带动聚落形态的变化。 火车拉来的城市 日本筑波市受南北向公路的限制 株洲市沿京广铁路线延伸 3.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响 交通线的发展 带动聚落空间形态沿交通线延伸发展 交通线的衰落 城市发展缓慢或衰落 城市空间形态基本保持不变 如嘉兴市的演变 如扬州、济宁等运河城市 嘉兴市的演变 唐宋时期 明清时期 城区河流淤塞 1909年 沪杭铁路通车 沿铁路迅速发展 建国初期 陆路交通发展缓慢 沿河伸展为主 60年代初 建立许多工厂 向外扩张 70年代后期 逐渐演变成星状 公路发展迅速 沿河和铁路扩展 沿环城河道向东、北方向发展 初始形态 团块状地域形态 3.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响 交通线的发展 带动聚落空间形态沿交通线延伸发展 交通线的衰落 城市发展缓慢或衰落 城市空间形态基本保持不变 如嘉兴市的演变 运河通，城市兴；运河塞，城市衰。 如扬州、济宁等运河城市 唐代因京杭大运河的兴盛扬州成为繁华的港口和商业城市 元代以后因运河的淤塞和海运的兴起扬州迅速的衰落,扬州仍保持沿河伸展的形态 扬州的变迁 在唐代，扬州在长江和大运河的基础上发展成为全国最大的商业城市。“扬州雄富冠天下”“十里长街市井连”“夜市千灯照碧云”，都是对扬州繁荣的生动写照。 唐代以后，除政治因素以外，港口地位消失，实际上是扬州衰败的主要原因。扬州城南的一段长江，宋代以前江岸南移，宋代以后江岸北移，造成扬州港口不是淤涨，就是崩塌，最终失掉了对外贸易的地位。元代以后原来由运河担负的漕运改为海运，运河地位下降，加之运河的淤塞与变迁，昔日繁荣的扬州变得“门前冷落鞍马稀”。 交通线的衰落 城市发展缓慢或衰落 城市空间形态基本保持不变 二、对商业网点分布的影响 每个商业企业 点 商业网点 商业中心 1、交通运输对商业网点分布密度的影响 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区地势起伏，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少 受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小 平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多 交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大 1、交通运输对商业网点分布密度的影响 沈大高速公路边上的服装市场 便捷交通 商业 网点 市区环路边缘 高速公路沿线 聚集 集散中转 人流物流 如：沈大高速公路边上的服装市场 交通优， 人流拥， 物流丰， 便集散， 多网点。 交通最优 分布在城市几何中心 商业网点布局 市场最优原则 分布在高速公路沿线 分布在城市道路交叉点 分布在市环路边缘 交通最优原则 便捷交通 2、交通运输对商业网点分布位置的影响 案例3 不同时期北京商业中心与交通的发展变化 钟鼓楼市场 三足鼎立格局形成 环路沿线商业中心出现 *