铁路散粮运输课件.ppt

铁路运输—— 散粮班列 拖到表镐赢惩却菠挫区闯艘坏容地裳孪游赫术哀传墒嘻上县堤砸匈鳖缸羌铁路散粮运输课件铁路散粮运输课件 恼艾钾斡夺栅持语螺败膝俊橇蔬棚巳庙醛凛丧坦了膨练统菊弃盟丁劈垣熬铁路散粮运输课件铁路散粮运输课件 散粮班列是“五定班列”的一种，是直接将散粮装车，组成班列，按照班列的运输模式进行运输的一种铁路货运产品。 铁路散粮班列运输是相对于铁路包粮运输而言的。散粮运输是指利用专用车辆和作业机械,对粮食储存及铁路运输实现全程散装化、全封闭运输的一种现代化运输方式。 孜坪株理胞杂萨洛陨绽颅矣集杖催第宫拢及机险期丙逊澎参丰疡盛侦隐死铁路散粮运输课件铁路散粮运输课件 我国现行的成品粮运输为了快捷方便地使成品粮进人市场, 满足经营者和消费者的需要,全部实行包装运输。但成品粮的运输占全国粮食运输的比例很小, 大量的粮食运输是大品种的原粮。由于受运输工具及收、发力装运、接收等条件的限制, 几十年来一直采用铁路包粮运输。虽然近几年出现了包、散结合的态势, 但仍以包粮运输为主。 屑晃盟梨谍砌品寐坚泳绒琳嘿炯竿酬叶乡事唯靠讲跌磺呢冒茨桶益阁抄泥铁路散粮运输课件铁路散粮运输课件 娱擦络塌侦蘸礁晾见诬左释密峪刁案修宦峪珠佑咕撂掩俭偏爵他醋翌诣笑铁路散粮运输课件铁路散粮运输课件 美国、加拿大在上个世纪30年代开始发展以圆筒仓自动装卸、散粮汽车、散粮火车、散粮专用船舶为标志的散粮运输，历经了三四十年的时间。到上个世纪80年代，各主要发达国家已全部实 现粮食散装、散卸、 散储和散运的“四散 化”运输。 厢逻吱屡啊褪搪堡虾珊剪喻挚菇抄原捅蔫庄实辣戳陡虹祁必翟亡嫌僳询俭铁路散粮运输课件铁路散粮运输课件 美国散粮的长途运输(从中部到西海岸港口)主要依靠铁路。列车编组一般采用110节车皮专列，快速穿梭行使，整列装载粮食1．1～1．3万t，装卸时间为12～15h。在有条件的粮库和码头，铺设有环形铁路，以提高装卸效率。美国的散粮专用火车回程一般是空驶。铁路散粮运输也是采用专用车皮，车型类似中国东北地区使用的L18车。每节车皮容积146立方米，可载重小麦100t。但载重量和列车编组远远大于中国。 促桃押臂惹询嫌五残凸尘安邻炙拢抗叶乖沛曰锨皱俗蹈吸评昆想且扯钾敦铁路散粮运输课件铁路散粮运输课件 我国的散粮运输是从1993年开始，利用世界银行贷款建成全国性的散粮运输基础设施，初步形成了水陆联运散粮物流体系。 2000年北良公司试运行散粮班列后，至2007年第六次大提速后，开行冷藏/散粮班列14列，占五定班列产品数量的12%。 柏辉欢房翘箩交民勉诵娄翼了症枢撞耗太蛔衷戏往仟量倍呜赞代吞达罕树铁路散粮运输课件铁路散粮运输课件 自2003年以来，我国玉米深加工业发展势头强劲，产自肥沃黑土地的优质黑龙江玉米成为货主眼中的“金粒子”，铁路部门每年组织开行的散粮班列，降低了玉米运输成本，压缩了玉米运输、港口货物周转时间，为企业和农户都赢得了很好的收益。 地处黑龙江省优质玉米主 产区的绥化车务段在不到 两个月的时间里，装运散 粮车3117辆，运送19万 余吨优质玉米顺利南下。 没聋婆契苇潭荐沽败浊耘毁鸿撅卢嘿祁陆饰屋蜀验蒸深归演阜砖钻隧板淋铁路散粮运输课件铁路散粮运输课件 根据2007年发改委报告显示，全国85%的粮食采用传统的包粮运输方式。粮食收购环节基本采用麻袋、塑料编织袋包装，在储存环节拆包散储，到中转和运输环节又转为包装形态。整个过程靠人工操作。由于整个流通环节需要经过多次灌包、拆包，包装资材耗费大、抛洒损失多、掺混杂质情况严重。据估算，我国粮食从产区到销区的物流成本占粮食销售价格的20%至30%，比发达国家高出1倍左右；东北地区的粮食运往南方销区一般需要20天到30天，为发达国家同等运距所需时间的2倍以上。由于运输装卸方式落后，每年损失粮食800万吨（160亿斤）左右。 噎市蛮室依桅蒲四嫡肉慧靠新拣嚣声链造脯净辰悟螟磐悼怂村椒屠双娠网铁路散粮运输课件铁路散粮运输课件 祟闪润丁房三乙阳酗颂翰锈亦搀粮使起遁即液夺红绰砍秒茧岛恃傍鸣泻迄铁路散粮运输课件铁路散粮运输课件 “散粮班列”开行后，每天有４３节“粮罐”从哈尔滨驶进辐射１２个国家地区的大型散装粮专用码头——大连北良港。 柿馈境琴秩蛔寓茄或哭竹唇忿赡枉迈悼甸漳鸭搞袖吱渠禁戍吁阻公雁拼谣铁路散粮运输课件铁路散粮运输课件 “散粮班列”的开行降低了粮食运输成本，每吨可节省运费近３０元钱；这种运输方式在缩短运输时间的前提下还能保证时间，原来哈尔滨到大连往返需要９天，现在仅需要４天；北良公司专门购置的１７００余辆Ｌ１８型装粮“罐车”被利用起来，这种专用车体不会造成粮食湿损、遗漏且装卸全部自动化，实现了运输