铁路客车检修规程课件.ppt

一、客车定期检修修程规定;厂修周期为运行240万km（±60万km），或距新造或上次厂修，22（23）型客车8年，其余各型客车10年。 段修周期为运行60万km（±20万km），或距新造或上次段修及以上修程，22（23）型客车2年，其余各型客车2.5年。 辅修周期为运行20万km（±2万km），或距上次辅修及以上各修程8个月。 ;非提速客车的各级修程检修周期循环如下： 新造——20万km辅修——40万km辅修——60万km段修——80万km辅修——100万km辅修——120万km段修——140万km辅修——160万km辅修——180万km段修——200万km辅修——220万km辅修——240万km厂修;2、提速客车（指现运行的25K及25T等型客车,最高运行速度超过120KM/h的客车） 提速客车修程分为A1、A2、A3、A4四级。 A1级：安全检修，周期为运行20万km（±2万km），或运行不足20万km，但距上次A1级以上各修程时间超过1年者。 A2级：40万km段修，周期为运行40万km（±10万km），或运行不足40万km（±10万km），但距上次A2级以上各修程时间超过2年者。 ;A3级：80万km段修，周期为运行80万km（±10万km），或运行不足80万km（±10万km），但已做过一次A2修，距上次A2级修程超过2年者。 A4级：大修，运行超过240万km（±40万km），或距新造或上次A4级修程超过10年者。;提速客车的各级修程检修周期循环如下： 新造——20万km A1修——40万km A2修——60万km A1修——80万km A3修——100万km A1修——120万km A2修——140万km A1修——160万km A3修——180万km A1修——200万km A2修——220万km A1修——240万km厂修;客车A2级修程： 即（40土10）万km检修，通过对零部件实施分单元、分部位的换件修和状态修，使车辆上下部基本恢复其技术状态，在保证客车安全的同时，提高客车使用效率。A2级修程采用均衡维修方式，利用库停时间在临修线或段修库内进行，对换下配件按A3级检修要求集中检修，以压缩停车时间，保证检修质量。在状态修中更换的配件检修时执行换件修标准。客车A2级修程对A1修各检修项目保证安全运行20万km，其余各检修项目保证安全运行40万km。;客车A3级修程： 即(80士10)万km检修，通过对客车重点部位实施大范围的换件检修，确保客车运行安全；对车辆??部实施高标准的状态维修，以全面恢复客车上部设施的功能。A3级修程在车辆段(厂)内进行架车检修，对换下的部件进行异地检测和专业化集中修，以压缩修车时间，提高台位利用率；在状态修中更换的配件检修时执行换件修标准。 客车A3级修程对A1修各检修项目保证安全运行20万km，对A2修各检修项目保证安全运行40万km，其余各检修项目保证安全运行80万km 。;客车段修及A2修、A3修的检修流程和检修内容按部颁相关规章规程执行 如《铁路客车段修规程》、《25型客车段修规程》、《25K型客车检修规程(A1、A2、A3级修程)》、《25T型客车检修规程(A1、A2、A3级修程)》以及相关补充规定等。 ;客车厂修及A4修： 全面恢复客车的基本性能，消除运用中发现的设计制造缺陷，通过必要的加装改造，提高客车技术水平，适应客运市场需要。 客车厂修及A4修必须坚持质量第一的原则，贯彻以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的方针，实现工艺科学、装备先进、质量可靠、管理规范的目标。 ;客车厂修及A4修的检修流程和检修内容由部颁相关规章规定，具体有： 《22型(23型)客车厂修规程》 《25型客车厂修规程》 《25k型客车A4修规程》 《25T型客车A4-Ⅰ修规程》 及相关补充规定等。 ;3、客车检修标记;段修标记;检修等级;二、检修限度; (1)规程和限度表内所列限度及所称“不超过……”，“不小于……”，“不大于……”，“须在… 以上”规定的数字，均为允许的限度。 (2)规程和限度表内所规定的限度、数据，均按名义尺寸计算，不包括公差。 (3)限度表备注栏内未加说明者，可修理至限度要求以内。但配件磨耗超过限度修理时，须修理至原形尺寸；局部磨耗时，可修理到与未磨耗部分相平;全部磨耗时，须修理至图样原形（包括公差)。; (4)限度表内，厂修有数据、段修无数据者，段修可不掌握;厂修无数据而段修有数据者，厂修则不得发生；段修有