沉管隧道建造法.PDF

附件 A 在銅鑼灣避風塘及前灣仔公眾貨物裝卸區 建造主幹道隧道的資料摘要 1. 背景 鑑於原訟法庭於 2008 年 3 月 20 日就司法覆核裁定 《保護海港條例》適用於主幹道道路計劃中所涉及 的臨時填海，我們聘請了顧問公司研究興建主幹道 隧道所需要的臨時填海，是否具有“凌駕性公眾需 要＂及符合《保護海港條例》，並就研究結果諮詢公 眾。 2. 興建主幹道隧道所需的臨時填海 2. 1 顧問公司已詳細研究在銅鑼灣避風塘及前灣仔公 眾貨物裝卸區(“前公眾貨物裝卸區＂) 的海床下 興建主幹道隧道的各種現有可用施工方法，包括 “沉管隧道建造法＂、“鑽挖隧道建造法＂和 “明挖回填隧道建造法＂。該等替代方法涵蓋了 市場上各種基於常用、行之有效及可靠的技術的 建造隧遂道方案。 沉管隧道建造法 2.2 沉管隧道的建造工序涉及將混凝土預製構件漂浮 至施工現場，把它們沉放到僅低於海床水平的位 置。在沉放預製組件前，需要於海床開挖溝槽(考 慮到主幹道的走線，深度須達 30 米)和從海床挖去 軟土，以打做堅實的地基。然而，由於其位置與 附近設施十分接近，開挖這深溝槽將會影響南面 海堤後的道路及設施（例如，維園道及冷卻系統 的抽水口）、避風塘防波堤，並有可能影響避風塘 的運作。開挖深溝槽期間，海底隧道的結構亦有 可能受到損害，導致香港其中一條最重要的道路 癱瘓。此外，要把預製組件浮拖進入銅鑼灣避風 塘，還需要沿運送途徑在避風塘的海床進行挖泥 工程( 由-4mPD 至-10mPD 左右) ，此舉亦會嚴重影 響銅鑼灣避風塘的持續運作。 鑽挖隧道建造法 2. 3 這方法涉及使用隧道鑽挖機，穿越現有海床下的 土壤層和岩石層鑽挖圓形隧道。建造主幹道的雙 程三線分隔行車道，需要鑽挖兩條直徑至少 15.5 米的圓形隧道。在銅鑼灣避風塘的海床軟土層方 面，如採用鑽挖隧道建造法，就必須以不少於隧 道直徑 1.5 倍厚的土壤覆蓋隧道頂部，以確保附近 地層穩定。然而，整個銅鑼灣避風塘的土壤覆蓋 厚度將不符合使用隧道鑽挖機的要求。此外，由 於東、西行車道鑽孔隧道之間需要較大的間距， 以確保地層穩定，所以灣仔及北角沿岸一帶的永 久填海範圍將會增加。 明挖回填隧道建造法 2.4 至於採用垂直隔牆的明挖回填式隧道建造法，則 須先興建垂直隔牆，以形成一個密封的結構，然 後挖去垂直隔牆內的泥土，直至到達隧道底部的 水平，以便興建隧道。隧道工程完成後，隧道以 上的空間將會回填到原來的海床水平。垂直隔牆 是一個可靠的建造方法，可用作擋土牆系統和地 基，其優點是可以在很接近現有構築物的位置豎 設，而且能有效地阻擋垂直隔牆後的土壤和地下 水。這種方法非常適合用來在銅鑼灣避風塘建造 擁有不同深度和複雜隧道連接布局的主幹道隧 道。這種建造方法將不會影響毗鄰的現有基建設 施、亦沒有最少土壤覆蓋厚度或最少間距的限 制、而毗鄰地方所需的永久填海範圍也是最少的。 2. 5 鑑於上述情況，要在銅鑼灣避風塘和前公眾貨物 裝卸區建造主幹道隧道路段，唯一安全、實際及 可行的方法是利用垂直隔牆的明挖回填建造法。 臨時填海的需要 2. 6 採用明挖回填建造法興建垂直隔牆，需要一個乾 的工作平台和安全的工作環境，以安全地操作承 建商的機械設備。由於不能在水中興建垂直隔 牆，建造穿越銅鑼灣避風塘的主幹道隧道時，必