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轿车驱动桥设计毕业论文 目录 1章 绪论 1 1.1 概述 1 1.2 驱动桥设计与分析的理论研究现状 1 1.3 设计驱动桥是应满足如下要求 2 2 2 2.1 主减速器的结构形式 3 3 3 3.1 主减速器的结构形式 3 3.2 主减速器的类型 3 3.3 主减速器主、从动斜齿圆柱齿轮的支承形式 3.4 主减速器的基本参数选择与计算 4 3.4.1 主减速器主减速比的确定 5 3.4.3 驱动桥的离地间隙 8 3.5 主减速器渐开线斜齿圆柱齿轮设计计算表 8 3.6 主减速器的齿轮材料及其热处理 13 3.7 主减速器轴承的计算 13 3.7.1 作用在主减速器主动齿轮上的力 15 3.7.2 主减速器轴承载荷的计算和校核 17 差速器设计 1 4.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 19 4.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 20 4.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 21 4.3.1 差速器齿轮的基本参数的选择 21 4.3.2 差速器齿轮的几何计算 22 4.3.3 差速器齿轮的强度校核 25 半轴的设计 26 5.1 半轴的型式 26 5.2 半轴的设计计算 27 5.3 三种可能工况 28 5.4 半浮式半轴计算载荷的确定 29 5.5 半轴的结构设计及材料与热处理 30 万向节设计 1 6.1 万向节结构选择 31 6.2 万向节的材料及热处理 31 驱动桥壳设计 31 7.1 驱动桥壳的选型 32 7.2 桥壳的静弯曲应力计算 32 7.3 在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 33 7.4 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 33 7.5 汽车紧急制动时的桥壳强度计算 34 总结 36 参考文献 37 附件清单 38 致谢 39 1章 绪 论 1.1 概述 位于汽车传动系的端部的驱动桥，具有降低速度并增加扭矩的功能，并且将扭矩合理地分配来驱动左和右驱动轮，从而使左，右驱动轮可以有汽车行驶运动学理论上可达到的差速功能。同时，驱动桥还从路，车框以及承担它们之间的垂直力、侧向力和纵向力。一般理论中提到的汽车布局，大部分都是主传动器（也称为主减速器），差速器，驱动齿轮和桥壳等配件。在日常中，车辆的驱动桥和驱动器悬挂方式的结构形式是紧密联系在一起的。 例如，在大多数商用车辆和客车的部分，将采用非独立车轮悬架形式的非断开式驱动桥结构。当驱动轮采用独立悬挂的形式时，为了获得良好的性能，通常会使用断开式驱动桥。其主要职责是从发动机提供汽车传动功率，从而满足汽车的一般需求。 因此，机械驱动汽车在正常情况下的结构中，单一的传动装置和发动机的性能不能完全解决要求和带来结构及驱动布局上的冲突和缺陷。这是因为一个相当大部分的发动机是纵向设置，并能够传递扭矩到左和右驱动轮，它必须通过主减速器来驱动，以改变扭矩传动的方向，并且，有驱动所述差速器的轮轴向制剂和差问题之间的左，右车轮的驱动扭矩。变速器的主要任务是通过齿轮的选择为当前行驶状况和各种数量的传动比，使发动机的转速 - 转矩特性能够满足汽车动力，经济性能根据不同的行驶阻力的需求，并驱动桥主减速器（有时还有轮边减速器）的功能是，当传输进行时，汽车在最高档位或超速档时具有良好的牵引力，卓越的最高速度和出色的燃油经济性。为此，原本直接经由变速器，动力传递轴输送，改变后的是从主齿轮轴再到驱动车轴从而提高转矩极限速度。因此，为了合理设计汽车变速器，首先要准确，恰当地选择整体齿轮比，它是更合理地分配给传动和驱动桥。后者的减速比被称为主减速比。当变速箱处于最高档位，该车的动力和燃油经济性主要取决于主传动比。根据汽车的工作环境和发动机，变速箱，轮胎等，当汽车的整体设计布局，选择最合适的传动比，以保证汽车具有良好的动力性和燃油经济性的参数。由于相对增加发动机动力，跌幅逐步改善汽车的品质和道路状况，主减速比往下降的趋势。既要满足人们对高速行驶的需求，而且在日常驾驶速度范围内主要的齿轮比选择间隔使发动机转速下降，减少燃料消耗，提高了发动机寿命，降低了噪音和振动并且提高性能。 1.2驱动桥设计与分析的理论研究现状 随着技术的开展及完成测试，采用新的测试技术和各种新设备，开展合理的驱动桥设计过程的科学实验，因此在产品结构性质和零件的强度进行寿命试验，并大量运用现代数学物理分析，在该产品及其零部件的进行装配综合分析和研究，从而使驱动桥设计上升到新的水平方向即开发