汽轮机原理汽轮机自动调节.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第四节 汽轮机液压调节系统 调速系统的组成 转速感受机构 传动放大机构 配汽机构 调节对象 机械式 液压式 电子式 高速弹性调速器 径向钻孔脉冲泵 旋转阻尼器 * 第四节 汽轮机液压调节系统 1.机械式转速感受元件（高速弹性调速器） 右图为高速弹性调速器示意图。 （1）结构：重锤，弹簧板，弹簧，调速块。 一、转速感受机构 * （2）优点：无动静接触部件、灵敏度高、迟缓小、稳定性好和全行程调节. （3）缺点：现场维修与调试不甚方便。 （4）工作原理：调速器工作时，重块的离心力与弹簧力相平衡。当转速变化时，引起重块离心力变化，使弹簧伸长或缩短。调速块发生位移，形成调节系统的一次调节信号。 （5）调速器的静态特性：转速与调 速快位移的关系。在额定转速附近， 近似直线关系，其灵敏度为150r/min时 为1mm. * 2.径向钻孔脉冲泵 （1）结构：它是一种基于离心泵工作原理的转速感受器，由具有若干径向钻孔的轮盘泵轮、稳流网和壳体等组成。 * * 2.径向钻孔脉冲泵 （2）工作原理： 径向泵进出口油压分别接在压力变换器活塞上下油室，当转速变化引起油压变化时，使压力变换器活塞上下移动，开大（或关小）控制油压的泄油量，使控制油 压发生变化。即把转速变化信号转换为油压变化信号。 （3）优点：具有结构简单、制造维修方便、灵敏度高及迟缓小的优点，并且当泵的负载流量增大时，泵的压增特性基本不变。径向钻孔脉冲泵的灵敏度通常为150r/min时585kPa。 （4）缺点：有时会出现油压低周波动，从而引起整个调节系统晃动，影响机组的稳定运行。 * （5）油压与转速的关系： 油泵出口处的压力为 径向泵的压增为 注意：由于转速变化与油压差呈平方关系，只能在工作转速附近局部区域内把转速与油泵出口油压按线性考虑，故径向钻孔泵调速器不能作为全行程调速器。 * 3.旋转阻尼器 （1）结构：阻尼管、油封环(或稳流网)、壳体及针形阀等组成 。 （2）工作原理： 从主油泵来的压力油经针形阀节流后进入旋转阻尼外油室，再经阻尼管由外向内径流动并排出。油室中的油压是阻尼管中的油柱旋转离心力而产生的。当转速变化时，油柱的离心力也在发生变化，使泻油量变化，就使得一次油压变化。 （3）油压与转速的关系： 旋转阻尼工作时，油柱的 离心力与油压力相平衡，油压 与转速的平方成正比，油压变 化的相对值与转速变化的相对 值成正比。 * * （4）特性曲线： （5）优缺点：油封环的磨损很容易引起一次控制油压波动，造成调节系统晃动。旋转阻尼器的灵敏度小于径向脉冲泵，一般为22kPa/150r/min * 二、中间放大器 主要有压力控制式和流量控制式两种。液压调节系统中常用的有随动滑阀、蝶阀和压力变换器。 1.随动滑阀放大器 (1)结构：由随动滑阀、控制滑阀和 分配滑阀、杠杆等组成， 作用是将调速块的位移非接触 地转变为分配滑阀的油口开度。 * (2)工作原理： 压力油经节流孔a1进入活塞左侧腔室，然后经活塞上的节流孔a2进入活塞的右侧腔室，最后从喷管与调速块的间隙中排出。 由杠杆传动关系可得，随动滑阀放大器的静态特性是 是分配滑阀位移 * 2.波形筒一碟阀放大器 (1)结构：是与旋转阻尼转速感受器配套的调节系统第一级放大器，它是由波形筒、碟阀、杠杆等部件组成。 （2）工作原理： 输入信号为一次油压p1，输出 信号为二次油压p2，通过杠杆 力平衡的变化，达到改变蝶阀 间隙、变换和放大油压信号的 作用。 * 3.压力变换器（