中国动力电池的崛起与韩国的失落.PDF

中国动力电池的崛起与韩国的失落 链接：/news/111250.html 来源：长江有色金属网 中国动力电池的崛起与韩国的失落 全球锂离子电池产业经过十几年的发展，基本形成了中日韩三分天下的格局。不过，从未来的发展趋势看，借传统 燃油车所积累的优势，欧美国家的汽车企业正在发力动力电池市场，必然会对三分天下的格局带来重大影响。不止于 此，三分天下的格局也可能从内部生变。 中国的强势崛起 在三分天下的格局中，刚起步时的中国，背靠全球最大消费市场却因技术落后只能着力于低端产品。但目前情况正 在悄然生变。 首先，从全球锂电池市场集中度来看，起点研究(SPIR)的研究报告显示，2016年锂电池企业TOP10集中度为72%，相 比2015年的68%提升4个百分点。 其中，中国的沃特玛取代AESC进入TOP10，中国的宁德时代和比亚迪的份额上升更是相当明显。 其次，从商业效果看，日韩企业未必高于中国电池商。 过去几年，中国动力电池依靠巨大的市场，技术和商业化推广都进步巨大，在全球范围看，都已经形成了较强的竞争 力。 中国排名前五的电池厂商，都在寻找快速扩充规模的通道。宁德时代的估值早已超过了850亿人民币；比亚迪正在 拆分电池，以便获得更大的竞争力；沃特玛则创造了新的新能源汽车推广模式，将商业链条打通。 再次，从技术角度看，中国也正在进行快速追赶。 说到电池技术，日韩的三元电池技术比国内高出一截是不争的事实，只不是差距并没有想象中那么大。“三元材料电 池的技术水平差距在缩小。只不过我们最有竞争力的技术，还在磷酸铁锂上，以磷酸铁锂为主。有一天市场确实更加 适合三元材料电池了，电池商也会拿出相关产品。”一位动力电池行业专家称。 更何况，在原材料上有优势的中国电池产业，三元材料电池也早就纳入了研发体系。据锂电大数据了解，大部分大 型的中国电池商，已经研究三元材料电池多年，比亚迪、沃特玛等更是在五六年前就开始悄悄研究相关技术。 中国动力电池的崛起与韩国的失落 链接：/news/111250.html 来源：长江有色金属网 最后，从原材料看，“20年前，做电池的原材料全部来自于日韩，都要从日韩进口。现在倒了过来，日韩做电池的 原材料，大部分来自中国。因为中国原材料有价格优势，成本更低。” 上述专家指。 也就是说，尽管日韩的三元材料电池比中国领先，但领先的是生产工艺和装备，因为生产电池的正极、负极、电解 液、隔膜都从中国进口。 韩国的无限失落 韩国动力电池的发展史上，于2009年7月1日，韩国政府出台了一项对有关锂电池产品制造和销售的新规定。在新规 定的要求下，那些希望在韩国市场上制造或销售该类产品时必须获得韩国政府指定机构出具的许可证书。业界普遍认 为，这一举措是希望为韩国产品赋予一定的竞争优势。因为，当美国政府要求韩国能重新考虑下该规定时，韩国政府 随即允许那些获得美国政府许可的进口锂电池产品可以，从2009年10月起不在此要求之列。但对于能给韩国锂电产业 构成真正威胁的日本，韩国却没有同等对待。 去年年中，中国工信部发布(第四批)《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，包括31家单体企业和1家系统企 新能源汽车推广应用目录》，其中5款新能源汽车被移出官方推荐目录，这5款车型配套动力电池来自LG化学、三星S DI、通用等企业。 坊间流传，如果新能源汽车想要进入《推广目录》，必须采购电池《规范目录》里的产品。韩国三星SDI以及LG化 学均曾申请第四批电池《规范目录》，而未能获批，不能获得补贴。配备这些企业电池的电动汽车在市场竞争中失去 了与补贴绑定的价格优势。 因此，尽管中国新能源汽车增长潜力无限，但是韩国电池厂商在华发展已经受阻。再加上“萨德”事件持续发酵， 无论是韩国汽车厂商还是电池供应商，最近在中国的日子都不太好过。 今年3月29日，韩国SK Innovation与中国企业合资在华设立的新能源汽车电池企业——北京电控爱思开科技有限公 司宣布，由于订购量减少已全线停产