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Advanced compressionignition (先进的压缩点火)
Available online at
Proceedings
of the
Combustion
Institute
Proceedings of the Combustion Institute 32 (2009) 2727–2742
/locate/proci
Advanced compression-ignition
engines—understanding the in-cylinder processes
John E. Dec *
Sandia National Laboratories, MS 9053, P.O. Box 969, Livermore, CA 94551-0969, USA
Abstract
Advanced compression-ignition (CI) engines can deliver both high efficiencies and very low NOX and
particulate (PM) emissions. Efficiencies are comparable to conventional diesel engines, but unlike conven-
tional diesel engines, the charge is highly dilute and premixed (or partially premixed) to achieve low emis-
sions. Dilution is accomplished by operating either lean or with large amounts of EGR. The development
of these advanced CI engines has evolved mainly along two lines. First, for fuels other than diesel, a com-
bustion process commonly known as homogeneous charge compression-ignition (HCCI) is generally used,
in which the charge is premixed before being compression ignited. Although termed ‘‘homogeneous,” there
are always some thermal or mixture inhomogeneities in real HCCI engines, and it is sometimes desirable to
introduce additional stratification. Second, for diesel fuel (which autoignites easily but has low volatility)
an alternative low-temperature combustion (LTC) approach is used, in which the
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