杭州交通拥堵和现状解决方案.docVIP

大家可以看到，现在堵车问题日益严重，杭州的交通状况也不容乐观，下面我们小组为大家带来杭州堵车状况分析报告 我们将从以下三个方面来分析杭州的堵车问题。 交通现状 目前，杭州早晚高峰期的车流情况非常严重，几乎覆盖了所有的主干道，商业街区等等，特别是节假日，拥堵现象更是一发不可收拾， 已经严重的影响了杭州的每一个人。对于杭州目前有多少公交车，公共自行车，政府给的数据也很模糊。但是在这个阶段，杭州目前车辆仍是处于增长阶段，并且每年还有30万人在考驾校，随时准备加入这座没有交通平峰的城市。但是交通的基础设施却远远更不上车辆增长的节奏。此外，杭州很多公交政策也没有得到很好地落实，已有的基础设施也没有得到很好地利用及维护，从而导致交通问题愈演愈烈。 人口现状 据不完全统计，2010年，在杭人口已经突破800万人，尽管目前杭州人口的自然增长率较低，但是由于人口机械迁移增长及生育小高峰的影响，全市人口规模仍在不断扩大。人口基数的不断增加，而用地规模却在不断减少，另一方面，交通设施有没有巨大的飞跃及进步，从而导致的交通问题，特别是公交问题也越来越严重。 道路格局 杭州的道路堵在东西向，因为有西湖的原因，导致很多断头路，而杭州历史以来就是围绕西湖展开的，大量的人流车流在这个方向流动，加上市内南北向的火车线阻碍了很多东西向的道路，所以，真正东西向无障碍通行的除了艮山-环北-天目山路一线外，只有文三-文晖-天城路一线，还有德胜-文一路一线目前来讲几乎只有这三条线横贯东西，目前重要的是东西向缺少快速路，虽然有一个德胜快速路?但是它并未向西延伸 报告显示：二季度全国重点城市拥堵排名。部分特大型、大型城市拥堵延时指数均在2以上，即因为交通拥堵，公众出行需花费非拥堵状态下2倍以上的时间到达目的地。杭州赶超北京成第2拥堵城市，季度平均拥堵延时指数2.10。 1、杭州城没有按规划“西静东动”发展。城市规划为向东发展，西为“静”，即城市西部要实行控制，控制城建规模、控制人口、控制大型公建。但实际上城西的大学被拆迁，改建成住宅区；城西的就职人口密度大量提高；城西的整个容积率大大提高。这些都是违反城市规划的。又例如，在城市需要重点保护、限制交通的西湖风景区北面、南面，大搞建设，扩大城市规模和容量，大规模开发城西、开发钱江一桥南岸，这些都将对西湖风景区提出交通需求，增加压力。2、杭州城围着西湖摊大饼。千百年来，杭州因西湖而成名，享受了繁荣的“西湖时代”。西湖对之于杭州，如同人之双目，尤为珍贵，尤其是现代人对环境和生态等生活质量要求越来越高，西湖对杭州越发显得重要。但城市建设却因此走入围着西湖摊大饼的怪圈。杭州市内纵横交错的水路也给当地的交通添了堵。虽然水乡景色一直以来是杭州的招牌，但许多主干道外的支线道路也因此被截断，杭州80%的交通压力因此都集中到了主干道上。 因为西湖的重要，所以在西湖风景区附近不可能大搞交通建设。但是，西湖的北面——文教区和蒋村商住区这块“大饼”越摊越大，其迅速增加的向南、向东的交通需求则对西湖形成高压，一个不合理的“既成事实”，对西湖“虎视耽耽”，恐怕最后要么无法解决堵车，要么向西湖开刀，大打隧道、拓宽景区道路等，以损失西湖为代价——就象南京之以损失玄武湖为代价一样。有人甚至讥讽道：把西湖填了，可以造很多条马路，一举解决杭州的交通问题。在杭州城市建设中，生态和文化遗产表现为弱势，如果西湖（含周围山体）真的被交通需求所破坏，这将是杭州的最大不幸。3、杭州东西向规划干道太少，快速干道太少，而且重要路口立交很少。对比西部的成都，成都市的一环路、二环路、三环路、环城高速路，其道路岔口几乎都用立交，立交使用率已经远远把杭州抛在后面。城市市中心还有地下一条街，兼具商业步行街和人行地道的作用，而杭州湖滨则完全依靠地面交通，乱做一团。从城市规模和立交数量配套来看，杭州城市发展“畸形”（或“跛脚”）了。。在这里，我想有必要提出城市建设中的“路耗”概念，即：如同能源和生态环境是有限的一样，城市资源是有限的，尤其是城市道路资源是有限的。不同的建筑类别，对城市道路的需求和耗费量不一样。比如，同样的面积的地块，大学、住宅区、市场区、CBD等的“路耗”就不一样，住宅区要比大学的“路耗”大得多，因为大学生多为住校，活动范围多在校内，仅教职工须使用城市道路，但这部分比例远远小于同等面积的住宅区，后者按人口几乎全部要使用城市道路，其路耗极大。其次，高档住宅区私家车比例高，其路耗又比一般住宅区要高。从城市发展来看，住宅区路耗将越来越大，而城市道路的宽度扩展将是有限的，这就必然造成城市道路资源的稀缺性，堵车就成为必然。其实在单体建筑设计时，已经有近似的“车位耗”概念，即不同性质的建筑类别，其按政策应配置的车位比例不一样。但目前对于城市建筑对城市公共道路的影响，还没有