基开挖技术交底.doc

邵三高速公路MA9合同段 路基开挖(YK95+898～YK97+540) 技 术 交 底 路基工程 中铁一局项目经理部 二OO三年五月二日 一、工程概况 YK95+898～YK96+167段路基为分离式路基,路堑宽度12.5m。该段设计挖方包括硬土、软石、次坚石、坚石。路线设计平面线形为直线,竖曲线半径R＝17000米,纵坡坡率为－2.8％。路基可利用方应选定一处不影响正常施工的地点堆放，路基弃方用自卸汽车堆放至1＃弃渣场。 二、施工准备 机械配备 名称 型号 数量 备注 装载机 夏工－50 2 新 自卸汽车 三菱 7 半新 推土机 TY220 2 半新 内燃空压机 VY-12/7 2 半新 挖掘机 日立 2 新 风钻 YT-28 10 半新 2.人员安排 名称 普工 技术工 开挖班 20 2 运输班 22 2 修理班 7 2 排水班 21 3 测量组 4 1 总人数 74 10 ⒊管理人员人员配备： 生产负责人：李明新 技术负责人：张宏刚 质量负责人：李朋武 实验负责人：张成昆 施工测量负责人：涂俊程 机械负责人：忽满胜 材料负责人：聂少军 安全负责人：姚安甫 三、施工方案 截水沟施工 在路基施工过程中，及时施作截水沟，逐步完善排水系统，防止地表水冲刷边坡，保证路基边坡的稳定。路基截水沟采用人工开挖、砌筑施工，其施工方案如下： ⒈浆砌圬工的石料强度必须符合设计要求，采用色泽均匀，结构密实、不易风化、无裂纹的硬质石料。普通片石的形状不受限制，但其中部的厚度不得小于15cm。镶面用片石宜选用表面平整及尺寸较大者，且边缘厚度不得小于15cm。 ⒉水泥砂浆用料及强度须符合设计要求，配合比通过试验确定，严格按照计量施工、拌和均匀、确保良好的和易性和坍落度。在运输过程中如发生离析、泌水等现象，砌筑前必须重新拌合，对已凝结的砂浆严禁使用。 ⒊浆砌片石采用挤浆法施工，要求砂浆饱满、上下层片石砌缝相互错开且错缝距离不小于8cm,杜绝通缝、瞎缝等质量通病。施工时采取挂线作业，保证大面平顺，砌筑施工严格按照有关施工规范和技术标准执行。 ⒋砌体勾缝必须符合设计要求，勾缝砂浆初凝后，按规定养生7～14天，养生期间避免碰撞、振动和承重，防止砌体损坏。 ⒌ 急流槽挖出的土，在路堑与截水沟之间修成土台并进行夯实，台顶筑成2%倾向截水沟的横坡。 ⒍ 小坡：路堤截水沟离开路堤坡脚至少2.0m，并用挖截水沟的土填在路堤与截水沟之间，修筑向沟倾斜度为2%的护坡或土台，使路堤内侧地面水流入截水沟排出。 ⒎ 截水沟水口牢靠，与其它排水设施平顺衔接。 ⒏ 测量放样完成后，按设计标高和尺寸进行挖沟。沟挖好土质地基应夯实，保证基底面平整、坚定、干净。 ⒐ 截水沟应进行严密的防渗加固，浆砌采用挤浆法，保证砌缝砂浆饱满密实，无松动及空缝，沟身不漏水，沟底抹面要平整压光。 ⒑ 定位砌块表面砌缝的宽度不超过4cm，砌体表面与三块相邻石料相切的内切圆直径，不大于7cm，两层间的错缝不小于8cm。 ⒒ 砌体表面勾缝采用凹缝，勾缝砂浆强度不应低于所用的砂浆强度。 土方开挖 土方开挖工艺流程： 测量放线→施作截水沟→人工配合挖掘机粗刷边坡→人工挂线修整→报监理工程师检查→路基防护→进行下部开挖 采用装载机、挖掘机挖装，自卸汽车运输，自上而下纵向分段分层开挖。开挖土方时应注意以下事项： 1、施工前仔细调查自然状态下山体稳定情况，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理。 2、施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑物、道路和农田。 3、加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。 4、弃方堆放在指定地点，堆放稳定，形状规则。不造成水土流失和环境污染。 5、对于设计有挡护或软弱岩层地段，采用预留部分土体支挡或锚喷临时支护，确保边坡稳定。 ③、石方开挖 石方段开挖采用浅孔松动爆破，纵向梯段法开挖，采用风钻打眼，毫秒微差雷管松动爆破，火雷管起爆，导爆管传爆。装载机装渣，自卸汽车运输到指定地点，开挖时预留边坡保护层，最后采用光面爆破刷坡。 1、本工程采用垂直钻孔纵向梯段式（台阶式）松动爆破。布孔形式为梅花形。松动爆破台阶高度h根据钻眼机具确定。其设计参数为： 钻爆设计参数表 项 目 单位 计算方法 浅台阶法（风钻钻眼） 最小抵抗线w (m) 1.36(q2)0.5k1k2 0.6～0.8 孔 距a (m) 40d 0.8～1.0 排 距b (m) 30d 0.6～0.8 超 钻H (m) 0.3w 0.3～0.5 孔 深L (m) 1.05(H+h1) 2.5～