第四节：船底结构.ppt

三、集装箱船底部结构特点 集装箱船底部应采用纵骨架式双层底结构，其构件组成和结构形式与杂货船基本相同。 由于装载集装箱，内底板处应设有集装箱箱角，在集装箱的四角座点处应予局部加强。旁桁材要布置在集装箱的座点下。在横舱壁下、舱长的中点以及距横舱壁1/4舱长处都应设实肋板。 第四章 船底结构 第六节 主机基座、轴隧和舭龙骨结构 主机基座结构 轴隧结构 舭龙骨结构 第四章 船底结构 一、主机基座结构 船上用来固定机械装置的底座结构称为基座。船舶的机械装置分布在机舱内、甲板上和其它许多地方，各类基座的数目可达几十个到几百个，基座的大小和形式视机械装置的类型而有所不同。其中主机基座的类型有内燃机、蒸汽机、汽轮机和燃气轮机基座之分。 第四章 船底结构 双层底上的柴油机主机基座结构 第四章 船底结构 基座纵桁下的旁底桁和半高旁底桁 第四章 船底结构 二、轴隧结构 轴隧是设置于机舱和尾室之间的水密通道。 作用是保护尾轴，便于工作人员对轴系进行检查和维修。尾室靠近尾尖舱壁处设有应急通道，可以直通上层露天甲板 第四章 船底结构 第四章 船底结构 第四章 船底结构 三、舭龙骨结构 舭龙骨是设置在船中附近的舭部外侧，沿着水流方向的一块长条板，长度约1/4~1/3船长，其作用是减轻船舶横摇。 第四章 船底结构 第四章 船底结构 在横剖面方向，舭龙骨近似垂直于舭列板，装在船体的半宽线与基线的交点至船的重心的斜直线上，其外缘不能超过船底基线和舷侧线所围成的区域，以免靠离码头时碰损。 舭龙骨应不参于总纵弯曲，因此一般不将其直接焊在舭部外板上，而用一个过渡构件连接，过渡构件与舭部板边接处间断地开有长条形孔。 第四章 船底结构 第四章 船底结构 （3）内底板的厚度：内底板的厚度应考虑到锈蚀和磨损裕度。机炉舱以及装载燃油的底舱容易锈蚀，它们的内底板应加厚。货舱口下的内底板容易磨损，应该厚些，当采用抓斗装卸货物时更应加厚。船端部内底板的厚度较中部减小1/10。 内底边板应比内底板厚些，并应有足够的宽度，下倾式内底边板的宽度不小于中底桁高度的4/5，水平式内底边板至少比舭肘板的宽度加大50mm。 第四章 船底结构 4. 双层底端部的过渡结构 双层底结束时应以逐渐交替变窄的方式过渡到单底，通常将它转变为中内龙骨和旁内龙骨上面的锯齿状的舌形面板，舌形面板的延伸长度应不小于双层底高度的两倍或不小于3个肋距。内底边板也向单底延伸，其宽度可逐渐减小。 第四章 船底结构 第四章 船底结构 第四节 纵骨架式双层底结构 纵骨架式双层底结构由外底板、内底板、内外底纵骨、肋板和底纵桁等组成 第四章 船底结构 第四章 船底结构 1.底纵桁——中底桁和旁底桁。 第四章 船底结构 （1）中底桁：是位于中线面处的水密纵向连续构件。 两侧应设置一对通达邻近纵骨的肘板来加强它的刚性。水密的中底桁在肘板与肋板之间还应设垂直的加强筋。 第四章 船底结构 （2）旁底桁：通常是非水密的纵向构件，它垂直于基平面装置并在肋板处间断。 旁底桁的布置应考虑在船长方向保持延续。船中区域旁底桁平行于中线面布置，靠近首尾区域随着船宽减小，旁底桁改为折线布置，并逐渐减小旁底桁的数目，旁底桁的折点应放在横舱壁或主肋板处。一起中断的旁底桁数目不应多于两道。 第四章 船底结构 2. 箱形中底桁 箱形中底桁——是在双层底中线面处设置的，沿船长方向的一条水密的箱形通道。它通常从防撞舱壁通向机舱前端壁，用于集中布置各种管路，避免管子穿过货舱而妨碍装货，故又称管隧。 机舱前端壁开有水密装置的人孔，便于人员进入箱形中底桁检查，此外，箱形中底桁应设通向露天甲板的应急出口。 第四章 船底结构 箱形中底桁结构组成：两道水密的侧板（底纵桁）和内外底板、骨材等 第四章 船底结构 箱形中底桁两种结构布置形式： 图a）为一道侧板位于中线面上，另一侧板偏向一舷，采用环形框架的形式； 第四章 船底结构 图b）为对称于中线面的箱形中底桁，采用内、外底横骨的形式。 第四章 船底结构 3. 纵 骨 （1）纵骨：是仅在纵骨架式结构中设置的纵向构件。其中位于船底板上的纵骨叫船底纵骨，位于内底板上的叫内底纵骨。它们是保证船体总纵强度的重要构件。 纵骨通常由球扁钢制成，大型船舶采用T型材。内底纵骨的剖面模数为船底纵骨的0.85倍。 第四章 船底结构 （2）纵骨的安装布置：纵骨沿船长方向和中底桁平行，并在船宽方向均匀设置，万吨货船纵骨间距约为70