9墩墩身施工方案(最终).doc

西部开发省际公路通道重庆至长沙高速公路 彭水至武隆段C15合同段共和乌江特大桥 9#主墩墩身实施细则 编 制：于凤伍、徐标 审 核：赖庆招 监 理： 路桥集团第一公路工程局 彭武高速公路C15合同段项目经理部 二00六年四月十五日 一、工程概况 共和乌江特大桥9#主墩墩身为钢筋砼变截面空心墩，墩底3米和墩顶2米为实心部分，其余均为空心部分，壁厚度为120厘米。空心墩顶部横向与箱梁底同宽，采用45.66：1的比例放坡至墩底。墩顶以下2m实体段采用C50号砼，其余采用C40混凝土。墩身配备必要的钢筋和纵向主筋外，在四角部分劲性钢骨架，骨架为四肢5mm角钢组焊而成的桁架结构， 6 φ12钢筋 kg 111934.2 7 网片筋 M2 5408.7 8 L75角钢 kg 55000 二、 9#墩墩身施工的总体思路 9#墩高106米，截面尺寸大，单体墩身砼方量大，达5660.4m3，有两种不同标号的砼（C40、C50），且为空心薄壁结构，内设4道横隔板，施工难度大。因此，根据墩身结构特点，我们拟采用如下方案进行实施，即：内外模均采用翻模施工（内模从第三级开始），每级模板高度为4.5米，翻模采用100T.m塔机进行装拆，施工人员通过升降电梯上下通行，钢筋接长定位通过劲性骨架进行。由于墩身内设置了内横隔板，为加快施工进度，方便施工，我们采取在空心墩对应位置预埋好横隔板钢筋，钢筋预埋应注意接头错开，且保证搭接长度，待内外模往上翻2级后，再进行内横隔板施工；内横隔板支撑体系采用扣件式钢管支架，钢管支架直接作用在内横隔板上。而墩身封顶段拟采用预埋牛腿，在牛腿上搭设托架进行施工。墩身施工时，应注意各种预埋件的预留，如塔机、升降电梯附着件，便桥预埋件，内横隔板预埋件，封顶段支撑系统预埋件，箱梁0#块支撑系统预埋件，拼装挂蓝底蓝平台预埋件等。 9#墩墩身底部3米实心段属大体积砼，按大体积砼施工方案进行。 三、主墩施工技术方案 1 准备工作 砼施工配合比的计算调整、原材料进场检验、模板加工、冷却系统材料加工制作、机械设备的维护保养、施工放样。 承台混凝土达到一定强度后，进行墩身位置的第二次测量放样，并检修预埋的墩身钢筋，对墩身所在位置下的承台混凝土进行凿毛处理。 钢管支架 混凝土浇筑到隔板位置时，墩身内预埋横隔板钢筋，待进行下两级墩身施工时，在墩身空心内落地搭设钢管支架作为施工横隔板的工作平台，在支架上铺设隔板的底模，并安装钢筋浇筑混凝土。 隔板混凝土达到设计强度后，即可拆除隔板下的支架，用于钢管架的接长升高。如此重复，直到墩顶。到墩顶后，全部拆除钢管支架。 3 钢筋工程\劲性骨架\冷却系统 每级墩身施工前,技术人员应认真地按设计图纸尺寸进行钢筋配料、加工制作，Φ32、Φ28钢筋接头采用剥肋直螺纹机械连接方式，其他钢筋采用焊接或绑扎方式，接头长度、错开位置应符合规范要求，即单面焊10d，双面焊5d，绑扎长度35d，接头错开50%。 钢筋绑扎前进行劲性骨架的焊接定位，劲性骨架采用在地面上分片制作，然后用塔吊并在骨架上搭设竹跳板,作为工作平台。制作成型的成品或半成品钢筋，采用塔吊吊放在工作平台上，进行钢筋绑扎，钢筋绑扎完毕后在墩身外侧布设D5带肋钢筋网，待监理验收合格后方可进行下一步施工。施工到横隔板位置注意横隔板钢筋的预埋，待进行下两级墩身施工时，对横隔板位置墩身混凝土进行凿毛处理，并校正横隔板预埋钢筋，进行横隔板施工。 第一级墩身混凝土属大体积混凝土，实体部分厚3m，混凝土体积约440m3。为有效降低其水化热对墩身产生的不利影响，第一级墩身施工过程中布设冷却水管。具体布置见墩身冷却管布置图。 第一级钢筋绑扎同时安装固定冷却管，若冷却管与承台墩身钢筋相碰时，适当调整冷却管位置。安装时须注意管道疏通，丝口接头可靠并缠好粘胶带。砼浇筑前试通冷却水，检查冷却管是否漏水，保证冷却管在浇筑时不渗水、不进浆。墩身冷却水利用原承台冷却供水系统供应。 4 模板工程 模板设计与加工：本桥墩模板结构形式为型钢焊制的正交异性板。,最后进行翻模浇注砼，如此反复的过程。翻模的模板采用大面钢模板，其主要结构为面板，纵横肋及操作平台，操作平台分上、中、下操作平台，上操作平台供人员作钢筋的接长、绑扎及堆放一些施工机具（如电焊机等），中、下操作平台供施工人员穿、拆拉杆用，翻模采用塔机进行翻升。 工艺流程：第一步： 绑扎第一级钢筋，安装第一级模板A，浇注第一级砼，待砼强度≥2Mpa后，凿毛养生；第二步： 绑扎第二级钢筋，安装第二级模板B，浇注第二级砼，待砼强度≥2Mpa后，凿毛养生；第三步：拆除第一级模板拉杆，将模板地脚木楔去掉，用吊车将模板A抽出；第四步：用吊车将模板A吊起，安装在