CNC AP侧面碰撞性能改进策略研究.pdfVIP

口文 ／王玉国 潘 红 沈海东 1 引言 2 侧面碰撞对乘员伤害的要求 汽车侧面碰撞安全性能是汽车被动安全中另一重要领域。 CNCAP侧面碰撞中通过评价乘员头部，胸部，腹部和骨 我国从2006年发布了侧面碰撞法规GB20071，同年中国新车星 盆的伤害指标来反映车辆的安全 能，对各评价部位设低性能 级评价项 目CNCAP也开始实施。而国外对于侧面碰撞的要求 限值和高性能限值(表2)，低于低性能限值的可得满分，高于高 则更早，美国实施LINCAP在l980，欧洲从 1997开始实施 性能限值的得零分，处于两者之间的采用线性插值方法计分评 EuroNCAP。表l列出了各国NCAP中侧面碰撞概况，CNCAP 价。其中胸部伤害评价，同法规GB20072相比，增加了第12根 侧面碰撞采用了和EuroNCApN]1面碰撞相同的试验条件，只考 脊骨Tl2和背板伤害来修正胸部伤害的评价，正因如此很多车 察驾驶员伤害情况，而美国LINCAP还考察后排乘员伤害。 辆在胸部伤害中失分最多。 表 1 各国NCAP侧面碰撞概况 表2 CNCAP侧面碰撞中乘员伤害指标 各国新车星级评定 USLINC CNCAPEuroNCAPJNCAPKNCAP 侧面碰撞概况 美国 中国 欧洲 日本 中国 侧面碰撞 62kDh63。5OkOh90。50kph。o。~5kph90~55k0h90 国 嘲 截至2008年第二批CNCAPi~验结果统计来看 ，大多数车 型在胸部和腹部失分较多，见图1。因此要求在车型开发中提高 对乘员在侧面碰撞中的安全性能，以提供更好的乘员保护。 CNCAP{~I]面碰撞 1．2O 1．00 3 侧面碰撞安全性能改进的策略 0．80 由于侧面碰撞中，乘员距离车辆侧面距离较近，车辆受侧 0．60 面碰撞后的允许变形空间较小，因此为得到很好的侧撞性能， 0。40 在车辆开发中作为基础的一个方面是提供良好的结构耐撞性， 0．20 另一方面管理好与乘员相接触的零部件和吸能块，以及匹配好 侧面约束系统也同样至关重要。图2y1]举了设计中应重点关注 0．00 头部 胸部 腹部 骨盆 的零部件，通过制定合理的载荷传递和能量吸收策略来改进侧 图1 CNCAP侧面碰撞 面碰撞的安全性能。 本文结合某车型开发过程的经验，系统阐述了侧面碰撞中 3．1 结构耐撞性 提高安全性能的策略，指出了侧气囊对乘员胸部伤害的保护 由车门总成、侧围包括A柱、B柱、C柱、门槛梁、车顶 需要合适的结构耐撞性的配合。 上边梁构成的侧面框架成为直接面对碰撞载荷的第一道屏障， U 重《型汽车》HEAVYTRUCK2008．5． QieAeyaniin 髂—蠢固—园 效保护乘员的胸部伤害。预紧式安全带也被用来进一步控制乘 员在碰撞过程中的姿态从而改善乘员和侧面结构的接触。侧气 帘一般用来提供对乘员头部的保护。 4 应用实例 匿囊豳 豳 匦露 匝圃 匝圈