5.1平飞探究.ppt

第五章 第 页 * 速度减小升力减小，飞机转入下降，在重力分量的作用下，飞机开始加速，加速导致负剩余拉力的产生，直至负的△P和重力分力相等，最后飞机基本以原速度下降。 平飞转下降 不动杆只收油门： 结论： 由平飞转入下降的操纵是，柔和顶杆转入下降，同时收油门，待接近预定下降角（率）时，带杆保持稳定下降，注意修正螺旋桨副作用。 第五章 第 页 * 由下降转入平飞的操纵是，加油门至预定平飞位，同时柔和带杆，待接近平飞时，适当顶杆保持平飞，注意修正螺旋桨副作用。 下降转平飞 第五章 第 页 * 本章小结 飞行原理/CAFUC 平飞运动方程、平飞拉力曲线和功率曲线 平飞性能速度及其影响因素 平飞速度范围及其操纵原理 上升运动方程 上升性能及其影响因素 上升速度范围及其操纵原理 下降运动方程 下降性能及其影响因素 下降速度范围及其操纵原理 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 第五章 第 页 * 风（稳定风场）对上升性能的影响 在稳定风场中，飞机将完全随风平飘。 第五章 第 页 * 结论： 水平气流不影响飞机的上升率。 顺风使地速增加，上升角减小。 逆风使地速减小，上升角增大。 上升气流使上升率增加，上升角增加。 下沉气流使上升率减小，上升角减小。 风（稳定风场）对上升性能的影响 第五章 第 页 * 5.3.3 飞机上升操纵原理 以带杆后飞机上升角的变化特点，将上升速度分为两个范围。 上升两个速度范围的划分 第五章 第 页 * 活塞螺旋桨飞机，以Vmp为界(实质是以△Pmax对应速度为界)，将上升速度分为两个范围。 大于Vmp为第一范围：带杆飞机姿态变高，速度减小，上升角增加。 小于Vmp为第二范围：带杆飞机姿态变高，速度减小，但上升角减小，不符合正常操纵习惯。带杆上升时，应特别注意空速表指示读数是否小于陡升速度。 上升两个速度范围的划分 第五章 第 页 * 只带杆： 带杆后升力增大，飞机转入上升；同时，阻力增大，加上重力在航迹方向的分力，使飞机在上升的过程中开始减速。最终稳定时的上升角取决于带杆量的大小，稳定后 P - D = W sinθ，因此，只带杆，飞机以较小的速度上升。 飞机由平飞转上升的操纵 第五章 第 页 * 只带杆上升飞机稳定后速度会减小 第五章 第 页 * 只加油门： 加油门后飞机开始加速，随着速度增加，升力增大，飞机转入上升；同时，阻力增大，加上重力在航迹方向的分力，使飞机在上升的过程中开始减速。 最终稳定时的上升角取决于加油门的大小，稳定后 P - D = W sinθ，因此，只加油门，飞机基本保持原速度上升。 飞机由平飞转上升的操纵 第五章 第 页 * 结论： 平飞转上升的操纵是，加油门至预定位置，同时柔和带杆，使飞机逐渐转入上升，接近预定上升角时，适当顶杆以使飞机稳定在预定的上升角，同时注意修正螺旋桨副作用。 飞机由平飞转上升的操纵 第五章 第 页 * 上升转平飞，首先应前推杆，升力减小，上升角和上升率不断减小，重力沿航迹方向的分力不断减小，飞机有加速趋势，为保持预定速度，需逐渐收油门。 结论： 上升转平飞的操纵方法是，柔和顶杆，同时适当收小油门，使飞机逐渐转入平飞，待上升角（率）接近零时，适当带杆保持平飞。同时注意修正螺旋桨副作用。 飞机由上升转平飞的操纵 第五章 第 页 * 本章主要内容 5.1 平飞 5.2 巡航性能 5.3 上升 5.4 下降 飞行原理/CAFUC 飞行原理/CAFUC 5.4 下降 第五章 第 页 * 飞机沿倾斜向下的轨迹做等速直线的飞行叫做下降。下降是飞机降低高度的基本方法。 第五章 第 页 * 5.4.1 飞机下降时的作用力 L R D W W1 W2 P θ θ 飞机在空中稳定下降时,受到四个力的作用： 升力(L)、重力(W)、拉力(P)、阻力(D)。通常把重力再进行分解。 第五章 第 页 * 根据拉力可分为三种下降： 零拉力 正拉力 负拉力 第五章 第 页 * 零拉力的运动方程 第五章 第 页 * 正拉力的运动方程 第五章 第 页 * 由运