一个送货司机在一月浪费了15000元.doc

在经销商的人事组织架构中，送货司机的作用一般都会被低估，大家普遍认为招聘相对容易（业务人员不好招，司机还不好招吗？）技术含量不高，可取代性强，工作内容简单，对专业和经验的要求低（现在会开车的人到处都是），工作目标也简单，安全高效就行了，自然工资也就不会开的很高。这司机管理中也没什么大的问题，常见的无非就是司机之间互相比对着出车，不愿意装卸货，不注意车辆整洁，在维修费上玩点小手脚之类。总而言之，送货车司机不是太复杂的岗位，人事成本也高不到那里去。 情况真的是这么简单吗？只要是个岗位，只要有中国人的地方，就没那么简单，老板只是看到了司机在送货，每月也就那么点工资，实际情况呢，先拿这个人事成本来说吧，苏州友商零供管理调研了全国过许多经销商公司的送货司机实际工作状况，大多数送货司机的每月实际人事成本高达一万五以上，每月一万五！也许有些经销商认为这是不是太夸大了，有这么高吗？ 那么，请看看送货司机的高成本是如何构成的? 1．送货路线缺乏规划 大多数司机的工作是被动执行的，反正按照业务部门的要求去执行送货任务就是了，很少从整体角度来设计安排送货，例如把路线，路况，装卸效率，客户地址，货品性质，时间要求等整合在一起进行整体考虑。而业务人员只考虑货物有没及时送到相关客户，也不可能去考虑整体送货安排，更不会考虑到送货成本，甚至，有时候还会出现零散货物的紧急配送，例如让司机加班给某个客户送几件货的情况出来，在司机和业务人员都不从整体安排考虑的情况下，这个送货效率和成本必然是好不到那里去，而大多数经销商又没配备专职的车辆配送调度，也就没有人对送货效率和送货成本负责。 2．对司机的考核太过简单 有些经销商公司对送货司机也会进行考虑，但考虑的主要是送货量，例如每送一件货多少钱之类，还有公司会考核司机的公里油耗，但很少有针对司机的送货时间，送货成本，送货效率和服务态度进行考核的，既然公司不考虑，司机自然也就不会关注这些东西，导致出现送货的时间成本越来越高，这时间也是钱啊。 3．司机服务态度不可控 为了节约人员，有些经销商已经开始让司机单独开车送货，当司机单独出现在客户面前的时候，也就是在代表着公司的形象，由于缺乏这方面的考核，有些司机在客户面前不注重自己的形象，与客户的沟通也较生硬，也不太肯帮客户装卸货物，这些都会直接导致客户对公司产生不满情绪，续而减少订单量，销量受司机的态度影响而下跌，这不是损失？ 4．司机不肯装卸货 可别小看这个问题，笔者测算过，若司机肯装卸货，将直接节约30%以上的装卸时间，但就是有些司机认为自己只是开车，装卸货是装卸工或是业务人员的事情，甚至是客户的事情，反正车一到，司机就下车抽烟，就是不肯搬货。 5．司机对车辆的维护保养不关心 车辆的状况直接决定了车辆的使用效率和维修保养费用，良好的车辆保养可以节约大量的时间和维修费用，可现在大多数司机只会开车，不会修车，能做到主动进行车辆保养的就更少了，反正车坏了就送修理厂就是了（也许还能拿点汽修厂的回扣），车一坏，花钱修不说，还直接耽误送货，但是，车辆的故障有一半以上与司机的驾驶和保养技术有关系，一位驾驶技术过硬，驾驶风格平稳且熟悉车辆维修保养的司机，可以大大节约车辆维修费用和确保出车效率，也许有经销商会说这样的司机那里去找，其实，只要公司有这个要求，并且也支付相应的薪资，人还是不缺的。 6．司机之间互相推脱，干活不积极 对于那种有多车送货车的司机来说，这司机之间对比着出车是个头疼的事情，路远了不肯去，路况不好不肯去，加班不肯去，货多了不肯去，司机之间要么互相推诿，要么几个司机之间互相约定送货效率，原来二个小时能送十家客户的货，几个司机一起硬给整成三个小时才能送十家货，然后一起向老板抱怨说堵车严重，公司车辆太少，要加车，没办法，有些老板只有再增加车辆，也就是原来四台车就能搞定的运输量，非得上六台车，这送货车辆每增加一台，一年下来可就是十来万的费用。 7．司机作案 除了业务人员有作案外，送货司机也存在作案问题，例如联合装卸工或业务人员，偷加货物，虚报油费和车辆维修费用，或是用公司车辆办理私人事务，或是干脆帮别人拉货去了。这给公司的形象和物质都带来很大的损失。 怎么样？不算不知道，一算吓一跳！以上这几项算下来，您还觉得送货司机的人事成本只是工资奖金那么简单吗？这员工所带来的相关损失，最终都得算在老板头上，影响了经销商的利润。 友商零供管理提供的解决方案： 第一，引进专业的行业化管理系统【友商S6管理系统】，并且具备司机车辆调度的功能，配备专业的调度人员进行车队的管理与调度以及建立维修保养制度体系。 第二，通过【友商S6管理系统】来实现物流线路规划，送货时间、车辆转载负荷等全面的专业调度协调。 第三，在办公室专门放置一块白板，记录交通规则的变化，比如哪里限速、哪里单行、哪里有特殊规定等都要及