轮胎压力监控-附件.ppt

由65－08－25 可以读出现在车辆使用的是那套（尺寸、何种传感器）的车轮。 第二套车轮的规定气压值 第一套车轮的规定气压值 功能引导的使用 选择“底盘系统” 01－具有自诊断功能的系统 电控部件 轮压监控开关E226 控制单元J502 轮压传感器 功能 关闭系统 编码J502 检查规定的匹配值 读取测量数据块 无线电干扰 CAN总线故障 在RDK系统中遇到胎压监控传感器损坏时，不容易判断是那个出现了故障这时我们可以使用两种方法来进行简便的判断。 方法一 使用VAS6287，分别激活各车轮传感器没有故障的传感器便会在65－08－16组数据块中显示，传感器本身的ID码，相反故障件不会出现ID码。 作用：在车辆静止时激活传感器 按动红色按钮超过1S 步骤一： 在每个车轮靠近气门嘴的地方按下发射器的发射按钮。 步骤二： 观察65－08－16数据块变化，是否有ID码及气压值出现。 方法二 在没有VAS6287的情况下使用此种方法 将4论的气压值分别做一调整使互不相同，以25km/h的时速行驶1min，用电脑读取各论识别的气压值。 左前：2.5bar 65-08-01 2.5 右前：2.7bar 65-08-04 2.7 左后：3.0bar 65-08-07 3.0 右后：2.8bar 65-08-10 无 故障车轮 迈腾3.2原则上讲可以更换不同尺寸、不同充气压力的第二套轮胎，但现在备件不提供其它轮胎的供货。但我们可以用VAS5052提供的切换轮胎监控的功能在进行故障诊断时提供帮助。 使用65－10－02通道可在两套轮胎之间切换 RDK更换第二套车轮时的操作 65-10-02 将原保存值“1”变为“2”才可以进行下面的操作 步骤一 65－10－10 输入第二套轮胎的ID信息 轮胎位置 虚拟参量 ID码前两位 65－10－11 输入ID码后3－6位 步骤二 65－10－11 输入ID码后7－10位 虚拟参量 ID码后3－6位 虚拟参量 ID码后7－10位 输入各轮ID码后，可继续输入两轴规定的半/满载气压值。 65-10-05 前桥满负荷 65-10-06 前桥部分负荷 65-10-07 后桥满负荷 65-10-08 后桥部分负荷 注意：不改变监控值的情况 下无法对以上数值进行更改 更换传感器 若需更换轮压传感器时应特别注意，传感器与轮毂的相对安装位置，在拧紧锁紧螺母时注意拧紧力矩为8Nm。 使用螺母必须使用元件备件。（无线电干扰） 橡胶密封圈易被破坏 更换轮胎 注意传感器外侧 压板 在进行拆装轮胎作业时要特别小心，尽量不要使用撬棍。另外在将轮胎安装到扒胎机上时一定要逐一安装卡具与传感器之间的相对位置。 使用压板时要注意压板的位置尽量避开传感器的安装区域。 THE END THANK YOU! 汽车在行驶中，轮胎一旦爆胎就很容易造成交通事故。尤其在高速公路上造成车毁人亡的重大事故，罪魁祸首往往要么是撞车就是爆胎。据德国政府to统计，41%的人身伤亡事故与轮胎问题有关。为了防止因轮胎非正常压力而引起爆胎，一种可以监视轮胎压力的装置—TPMS已经越来越多地使用在各种汽车上。 轮胎的磨损：极限1.6mm 疲劳：当材料或结构受到重复多次变化的载荷作用后，应力值虽然没有超过材料的强度极限，甚至比弹性极限还低的情况下就有可能发生破坏。这种交变负荷重复作用下材料或结构的破坏现象，就叫做疲劳破坏。过低的胎压导致交变负荷的加大。 温度影响：子午线轮胎能够承受的最大温度为90摄氏度。（通常指接近缸壁最厚的部分）在行驶一段时间后轮胎的温度达到临界平衡，之后只要有微小的变化，就能引起相当大的温度变化。轮胎变形是轮胎温度升高率和最大值的决定性因素。 制动、加速、转向、轮胎压力。 既然轮胎的压力是造成轮胎不正常损坏的主要原因，那么轮胎压力的决定因素又有哪些呢？ 是一款间接测量轮胎压力的系统。 J