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航运经济论文 题目：国际航线运量、运价变化 班级： 姓名： 学号： 国际航线运量、运价变化 [摘要] 今年跨太平洋航线运量预计下滑美国西海岸各港口集装箱吞吐量最新统计数据显示，去年十二月份，跨太平洋航线东西双向集装箱运量均呈现下滑态势。2007年中国对欧盟的输出已超过对美国的出口，亚欧航线（含东亚对中东）现已超过跨太平洋的运量，成为世界最繁忙的航线。而今年在运费方面，欧亚海运航线集装箱运费逼近零，创下50年最低。而跨大西洋航线的运价普遍上涨，各大西洋航运的承运公司今年纷纷上调运价，可见大西洋航运暂时呈现兴盛之势，行情值得看好。 [关键词] 国际航线；运量；运价；跨太平洋航线；亚欧航线 跨太平洋航线 跨太平洋航线包括以下航线：远东——加勒比，北美东海岸航线、远东——东南亚航线、远东——北美西海岸航线、远东——澳大利亚，新西兰航线、远东——南美西海岸航线、澳，新——北美东西海岸航线。 今年跨太平洋航线运量预计下滑美国西海岸各港口集装箱吞吐量最新统计数据显示，去年十二月份，跨太平洋航线东西双向集装箱运量均呈现下滑态势。其中，长滩港集装箱吞吐量下降幅度较大；一向在出口市场占据优势地位的奥克兰港，本月集装箱出口量也微幅下滑；洛杉矶港尽管吞吐量有所增加，但与前十二个月的增幅相比大为逊色。有鉴于此，业界预计，今年跨太平洋航线集装箱海运量的增长幅度将继续放缓。十二月份，长滩港集装箱进口量，与九九年同期相比，下降了百分之二点七，出口量下降了百分之八点五。洛杉矶港进口量增长了百分之二点九，出口量增长了百分之十一点七。另据统计，美西港口去年集装箱进口量增长百分之十五，出口量增长百分之十。马士基航运为了配合客户实现从需求旺季到淡季的过渡，特对跨太平洋航线的部署重新进行了调整新的航线部署将从9月份开始正式生效 由马士基给出的航线部署网络安排，其未对TP1航线作任何变动，它将继续为盐田港提供周末截止的航行服务，为盐田港和厦门港提供直达洛杉矶港的服务，以及为高雄港提供前往洛杉矶港无中间停留服务。将暂停TP2航线的运营，跨太平洋航线网络中的其它航线，将取代TP2航线为其所停靠的绝大部分港口提供服务。未对TP3航线做任何变动其东向航线的港口轮换顺序为上海、香港、盐田、丹戎帕拉帕斯、纽瓦克、诺福克和萨瓦那，西向航线的港口轮换顺序为纽瓦克、诺福克、萨瓦那、丹戎帕拉帕斯、香港、盐田、上海和釜山。重新部署后，TP5航线将停靠长滩。对TP8航线所做的改进包括：引进在上海港两个码头的停靠以及将在长滩的停靠改为洛杉矶。调整后，其东向航线的港口轮换顺序为大连、新港、上海（外高桥）、上海（洋山港）、宁波、洛杉矶和奥克兰；其西向航线的港口轮换顺序为洛杉矶、奥克兰、大连、新港、上海（外高桥）和宁波。2007年中国对欧盟的输出已超过对美国的出口，亚欧航线（含东亚对中东）现已超过跨太平洋的运量，成为世界最繁忙的航线。 不可能依靠陆路运输来缓解海运的压力，海运的主导地位是不可取代的。比较现实的做法是大力解决当前海运中的薄弱环节，比如印度的尼赫鲁港口设施落后，经常堵塞，可卸货于小型支线船只上，然后再转运至附近的海运中心，如斯里兰卡的科伦坡港或阿曼的萨拉拉赫港。欧洲的黑海和波罗的海的港口也很落后，必须由本国投资大力改进。据远东海运同业公会(FEFC)反映，这些港口处理亚洲货运日益增加。黑海港口2007年的亚洲业务量比上年增加44.9%，波罗的海增加47.4%。但是，现在人们都对这些落后港口设施的改进不抱乐观，它们同日益增长的亚欧贸易量增长的矛盾不断加剧。今后，在苏伊士运河南端夜间排队等候的舰队队伍还要不断拉长。 伦敦专门统计亚欧班轮航线数据的组织CTS日前公布，亚欧航线今年录得历年来最高的1月份运量，按年大升17%，至130万标箱。由中远、阳明和川崎等组成联运体CKYH刚公布，在4月中旬新增NE6航线，令旗下亚欧线运力约增20%，联运成员之一的韩进海运，宣布亚欧航线4月份每标箱加费200美元。 受金融海啸打击，亚欧线在09年1月整体运量只有100万标箱，而08年同期则有120万标箱，今年录得历年来最高的1月份运量，是承接去年第二季开始的货柜航运业复苏趋势。分列各区航线，亚洲至北欧线货量今年1月增加13%，地中海西部及北非航线增22%，而地中海西部及黑海航线则增26%。 而今年在运费方面，欧亚海运航线集装箱运费逼近零，创下50年最低。随全球经济持续放缓，削弱了市场的需求，世界第二大集装箱贸易航线──亚欧航线的每箱运费下跌了141美元，跌至史上最低点。另外，巴黎Alphaliner航运顾问公司表示，泛太平洋贸易航线今年至今运输收入损失惨重，损失金额达8亿美元。 亚欧线运费在过去8周已累跌14%，而新航线将在未来数月陆续推出。韩进已公布，将在4月1日开始，同时在亚航线和泛大西洋线加费，弥补增加