支架搭设作业指导书讲述.doc

新建铁路大同至西安客运专线工程站前工程V标桥梁工程 编号： 1-113.3m简支系杆拱支架搭设作业指导书 编 制： 审 核： 批 准： 中铁十五局集团有限公司大西客专指挥部第一项目部 2012年2月15日发布 2012年2月15日实施 1-113.3m简支系杆拱支架搭设作业指导书 1、适用范围 本作业指导书适用于大西客运专线V标段平遥跨汾平高速公路特大桥1-113.3m简支系杆拱支架搭设施工。 2、主要工作内容 主要工作内容包括：支架桩基础施工、支架条形基础施工、支架立柱安装、立柱顶横向分配梁安装、贝雷梁纵梁安装、碗扣式满堂架搭设、底模及方木铺设、支架预压。 3、工作标准及依据 ①《无砟轨道113.3m简支系杆拱设计图》 ②《1-113.3m系杆拱支架设计图》 ③大西公司下发的《现浇预应力混凝土梁施工技术指南及控制要点》 ④《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001支墩的桩基础采用桩基础，并将桩延至支墩顶面标高 ②桩基础采用cm钻孔桩，入土深度为20m，16m两种； ③01#支墩为新做的挖孔桩基础，桩径φ1.0m，共9根。中距2.5m，上置盖梁，再立钢管； ④1#支墩、9#支墩为双排挖孔桩基础，桩径φ1.0m，每排9根桩，排距3m,桩间距2.5m,分别设置盖梁，上置9根φ920mm钢管； 图1 双排桩布置示意图 ⑤09#支墩利用49#墩承台支护桩基础，其上亦设9根φ920mm钢管，与10#支墩设置交叉抗剪支撑支墩条形基础条形基础为现浇C2砼。 基底松土须清除，基础置于。 基础顶面应高出路面m。基础砼在浇注时须预埋螺栓(22)8根，见图。以与钢管下端垫板接牢。图示意图 支墩采用外径920mm壁厚10mm卷制钢管，3#桥梁钢制成。每个支墩设置9根管。管中心距2.m，边坡及地面处间距为2.5m。 圆管上端荷载横向分配梁。横向分配梁由根并列工字钢组成。中心间距cm；工字钢型号为工。 在根工字钢之上、下翼缘分别设置纵钣，其作用有二：一是使片工字钢联成整体；二是用以置贝雷架之支座钣。以及支承于钢管端的垫板纵厚12mm。 工字钢需要接长时，应将其拼接截面选在支墩钢管中心，这样，可以只设置腹拼接即可。翼缘无需设置拼接。 工字钢在贝雷架的支点处以及支承在钢管之处，承受集中荷载的作用，需设置加劲角钢，以保证其翼缘的强度与腹钣的弹性稳定。 920钢管下端设置100mm×1100mm，=1mm的端钣，与钢管焊接。 图 5 不等高分配梁布置示意图 ⑨支墩钢管之间，在纵向和横向设联接系，以形成整体，构成支墩。联接系每2m一设置。处设置节点钣，以与撑杆相联结。 施工支架上部结构为单层贝雷架，连续梁体系。 为便于架设，将贝雷架按个单片拼成为一组，单片之间取用0.5m。沿桥全宽共设置组，两组之间的中心间距为1m。 贝雷架的横向联接系 贝雷架的支承节点 由于支墩位置受公路车道，在纵向没有调整的自由，致使贝雷架在工字钢上的支承点落在其下弦杆上。以传递支点反力向方木在上，在下的布置方式系梁预拱度预拱度：在系梁底面设计高程线数据上，加上各点的对应的预拱度值，即为系梁底模顶面之高程线数据。 预拱度值由两部分组成：1)设计文件中提供的预拱度值；2)支架受载产生的竖向变位所引起的预拱度数据。 支架受载产生的竖向变位中，有一部分是非弹性变形引起的。这一部分很难准确估算，通过预压的办法消除之。 另一部分为支架受载之弹性变形引起的竖向变位。这一部分是可以计算的。但由于贝雷架结构的固在特点，其计算结果常与实际情况难以相符。支架受载之竖向弹性变位用预压时之实测竖向变位之回弹量代替。也就是说不用计算值。亦即： 预拱度之支架竖向弹性变位这一部分，就用预压时实测所得之“回弹量”。如图所示，图中即为任一点i的实测回弹量值。也就是需要在该点设置的预拱度值 支架预压变位之回弹量示意图《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 10、设备机具配置 主要机械配置表 作业班组名称 配备设备名称 数量 备注 系梁施工队 模板工班 木工机具 1套 支架工班 桁架、脚手架 1套 满足施工 塔吊 2台 电焊机 10台 25t吊车 2台 混凝土工班 插入式振动器 10台 砼运输车 5台 装载机 2台 挖掘机 1台 钢筋工班 钢筋加工设备 2套 电焊机 10 切割机 5 弯曲机 3 调直机 3 发电机 2 测