杭州湾跨海大桥项目案例.pptVIP

BOT模式 BOT是英文Build—Operate—Transfer的缩写，为“基础设施特许权”，是政府将一个基础设施项目的特许权授予承包商(一般为国际财团)。承包商在特许期内负责项目设计、融资、建设和运营，并回收成本、偿还债务、赚取利润，特许期结束后将项目所有权移交政府。实质上，BOT融资方式是政府与承包商合作经营基础设施项目的一种特殊运作模式。 杭州湾大桥融资采取BOT模式，其创新之处在于引入了民资进入大型基础设施建设 资金来源 项目发起人 政府 运营公司 用户 收费 各综合开发 公司 移交 大桥 指挥部 项目 公司 项目股本 资本金 债权人 贷款 各种 投资者 各商业 银行 设计公司 平行承包公司 供应商 工程监理公司 各保险公司 杭州湾跨海大桥项目结构架构图 大桥总投资超过161亿元人民币。其中大桥部分长36公里，耗资118亿元；北岸连接线部分长29.1公里，投资17亿元；南岸连接线部分长55.3公里，投资34亿元。 整个工程由政府出面，通过私下洽谈的方式确定合作投资企业及投资股份，然后由投资方共同组建宁波杭州湾大桥开发有限公司，授权由其直接控制的大桥指挥部全面负责工程项目实施的招投标及剩余资金的筹集，并对大桥的建设和运营进行综合管理及协调。 宁波杭州湾大桥发展有限公司 宁波杭州湾大桥投资发展 有限公司 嘉兴市杭州湾大桥投资开发 有限责任公司 中国中钢 集团公司 宁波交通 投资控股 有限公司 雅戈尔 集团 股份有限 公司 慈溪建桥 投资有限 公司 慈溪兴桥 投资有限 公司 慈溪天一 投资有限 公司 余姚市 杭州湾 大桥投 资有限 公司 注册资本金41.8亿 9:1 国有 （49.75%） 民营企业 (50.25%) 杭州湾跨海大桥工程总投资为118亿元。大桥发展公司的注册资本为41.8亿元。宁波和嘉兴各自所出的资本金比例为9:1。注册资本金与项目总投资的差额全部通过贷款解决。不足部分的资金由国家开发银行和商业银行提供贷款，这部分资金占总投资的65%，贷款年利率为5.76%。 ?? ?? 本项目从国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元。 大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。 据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期） 除了过桥费这块外，大桥建成通车后还将形成的“大桥经济”———加油、车辆维修、餐饮等，以及与上海直接连通带来的周边土地增值、就业增加、商机增多等等，可以给投资者带来更加长远、丰厚的回报 ???? 车类 车辆类型 收费标准（单位：元/辆） 一 20座以下小客车 80 二 20座以上40座以下客车，2吨以上至5吨货车 160 三 40座以上客车，5吨以上至10吨货车 240 四 10吨以上至15吨货车 280 五 15吨以上货车 320 大桥车流量预测单位：标准小客车(量/日) 年份 2008 2010 2015 2016 2020 2027 大桥通车量 44889 59393 79909 60561 77410 96490 44889*（1+g）^2=59393 g=15% g：每年车流量增长速度 通行费收入表 年份 2008 2009 2010 2011 2012 每天通车量（辆/日） 19511 22438 25803 29674 34125 年通行费收入（万元） 40200 98277 113018 129971 149467 年份 2013 2014 2015 2016 2017 每天通车量（辆/日） 39244 45130 51900 59685 68637 年通行费收入（万元） 171887 197670 227320 261419 300631 大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，有效推动了长江三角洲地区的合作与交流，特别是宁波和嘉兴市的对外开放。 有效缓解了沪、杭、甬高速公路流量的压力。 有效促进了江、浙、沪的旅游发展。 大大改变了宁波末端交通的现象，从而变成交通枢纽。 杭州湾跨海大桥项目 组员： 主讲人： 项目背景介绍 为了我市发展带来了新的机遇，加快城市化进程以及区域协作和竞争。决定建造杭州湾跨海大桥北，起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥。按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限100年，将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，使我市与上海“零”距离的地域优势将逐步削弱，辐射能力、