第一联钢桁梁拼装工艺.doc

郑州黄河公铁两用桥 第一联钢桁梁拼装工艺 一、编制依据 （一）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号。 （二）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（发布文号：经规标准[2005]110号）。 （三）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） （四）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003，TB10401.2-2003） （五）《郑州黄河公铁两用桥施工图》（主桥 第二册） （六）《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2-2005 （七）《铁路钢桥制造规范》（TB 10212-98） （八）《钢结构工程施工质量验收规范》GB/50205-2001 （九）《铁路钢桥保护涂装》TB/T1527-2004 （十）《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》（TBJ214-92） 二、工程概况 （一）第一联钢桁梁结构设计概况 1、总体布置与主要结构特点 第一联为120+5×168+120m的六塔斜拉连续钢桁结合梁斜拉桥。上层为六车道公路，下层为双线客运专线。主桁为三角形桁式，横向三片桁布置，中桁垂直，边桁倾斜。钢桁梁上弦杆与混凝土桥面板结合形成公路结合桥面，下层铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。每个主塔及桥墩处三片主桁下均设有球形支座， 纵向仅在4#墩顶边、中桁处设置纵向限位支座，其余为纵向活动支座；横向仅在中桁下设置横向限位支座，边桁为横向活动支座。其中，3#、5#墩纵向设置抗震阻尼器。 2、主桁构件 主桁采用无竖杆的三角形桁式，桁高14m，节间间距12m。横向布置为三片桁，中桁垂直，边桁倾斜，倾角为14.036°。下弦桁间距8.5m，桁宽17m，上弦桁间距12m，桁宽24m。 （1）杆件 主桁上下弦杆均为箱型截面，其中边桁弦杆适应斜桁的形式，采用平行四边形截面，中桁采用矩形截面。 上弦杆内高1200mm，内宽940mm，上翼板伸出竖板两侧各50～60mm，加劲肋宽240mm，杆件板厚20～44mm。中桁杆件宽度在塔跟节点附近变宽过渡到1400mm。上弦杆顶面焊接φ22mm的剪力钉与混凝土桥面板结合。 下弦杆内高1400mm，内宽940mm，下翼板伸出竖板两侧各50～60mm，上翼板伸出竖板顶面，上翼板与桥面板连接处板厚由不大于1：8的坡度过渡为16mm。加劲肋宽240mm，杆件板厚16～50mm。支点处中桁杆件变宽过渡到1400mm宽。 腹杆采用箱型截面及H型截面。除中桁中间支点及附近箱型腹杆与节点板四面对接拼装外，其余H型杆件及箱型杆件均插入节点板内拼接。H型杆件外宽940mm，高700～900mm，板厚32～36mm。插入式箱型杆件外宽940～1400mm，外高800～1200mm，板厚28～48mm。中桁中间支点及附近箱型杆件内宽1400mm，外高1200～1500mm，板厚44～50mm。 （2）节点 主桁采用整体节点形式，上、下弦杆四面等强对接拼装。主桁拼装采用M30的螺栓。 下弦节点桥面板与杆件的连接采用弦杆顶板加宽伸出弦杆竖板，与桥面板对接焊，节点板范围内桥面板开槽以便节点板穿过，该连接需要处理好节点两端杆件竖板、节点板与桥面板焊接的平顺过渡。 中桁上弦节点连接主塔、锚固斜拉索，构造复杂。连接主塔节点横向内宽1400mm，在弦杆顶板上四面焊接主塔底连接板与箱型主塔根部四面对拼。主塔底横向的两块连接板间设置抗压钢管及横向加劲肋。上弦杆斜拉索锚固在箱型弦杆内，两块锚板与弦杆腹板熔透焊接，锚管穿出弦杆顶板及底板进人孔处用补强板加劲。 （3）铁路桥面板 铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。节点处设节点横梁，间距12m，节点横梁为倒T型结构。腹板高1400mm，板厚16mm，翼板宽480mm，板厚24mm， 支点处节点横梁翼板加强，宽560mm，厚24～32mm。两片横梁中间设节间横梁，节间横梁间距3m，倒T型结构，腹板高1400mm，板厚12mm，翼板宽400mm，板厚24mm。横梁上下翼板同主桁下弦杆上下翼板连接。桥面板纵向采用U型加劲肋和板式加劲肋，U型加劲肋横向间距800mm，顶宽400mm，底宽300mm，高300mm，板厚10mm，板式加劲肋高160mm，厚14mm，桥面板厚16mm。铁路桥面板标准节段横向宽6.1m，纵向12m长。桥面板与主桁的连接在工地现场完成。桥面板顶板连接采用焊接，桥面板纵肋连接和横梁腹板、底板连接均采用M24螺栓连接，U型加劲肋纵向采用M22螺栓连接。 （4）联结系 上弦平面在节点处设置横撑杆连接三片桁，横撑采用工字型截面，内高594mm，宽420mm。桥面板与横撑不结合。普通节点处不设横向联结系，只在支点处设桥门架，端支点设置在竖杆上，中支点设置在斜腹杆上。桥门架高4.0m。 上弦平面考虑施工时的安全，设置临时平面联结系。为交叉形式的平