主推进动力装置试题六.doc

试题六 1. 现代船用大型柴油机的结构特点有： I.采用液压式气阀传动机构 II.采用厚壁轴承 III.燃烧室部件采用钻孔冷却结构 IV.采用独立的气缸润滑系统 V.曲轴上增设轴向减振器 VI.焊接曲轴A. I+III+IV+V+VI B. I+II+III+IV+V C. I+II+IV+V+VI D. I+II+III+V+VI 2. 压缩比变小的主要原因有：I.气缸盖垫片太簿 II.缸内结碳过多 III.活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损 IV.压缩余隙过大 V.连杆大端垫片加厚 VI.缸盖底或活塞顶烧损过大A. III+IV+VI B. I+II+IV C. II+IV+V D. III+V+VI 3. 与压缩环相比,关于刮油环特点错误的是： A. 刮油环天地间隙较小 B. 刮油环与缸壁接触面积大 C. 刮油环槽底部有泄油孔 D. 刮油环主要作用是向下刮油 4. 柴油机气缸盖底座孔之间出现裂纹主要是因为： A. 热应力过大 B. 热疲劳 C. 脉动应力疲劳 D. 机械应力过大 5. 柴油机机械负荷有以下特点：I．数值大小周期变化 II．变化周期与转速有关 III．冲击性 IV．缓慢性 V．受力方向周期变化 VI．负荷大小与部件结构有关A. I+II+III+IV+V B. II+III+IV+V C. I+II+IV+V+VI D. I+II+III+V+VI 6. 为了适应柴油机工作的需要： A．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越大 B．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越小 C．各连杆大端的轴向间隙应相等 D．中间的连杆大端的轴向间隙应最大，向两端减小 7. 二冲程增压柴油机的连杆在运转中受力状态是： A. 始终受压 B. 始终受拉 C. 拉、压交替 D. 随连杆长度而变 8. 现代大型低速柴油机的机座多采用的型式是： A. 钢板焊接深型的分组式整体结构 B. 钢板焊接的浅型分组式结构 C. 铸铁浇铸的深型整体结构 D. 铸铁浇铸的整体式分组式结构 9. 下述关于贯穿螺栓的说法中,不正确的是： A. 贯穿螺栓上紧后使气缸体机架与机座三者承受压应力 B. 贯穿螺栓上紧或松开前必须把主轴承盖上的撑杆螺栓松开 C. 贯穿螺栓的中间支承起定位和防止产生纵向振动的作用 D. 贯穿螺栓的预紧力应定期检查,一般每四年检查一次 10. 在船舶副机(如发电柴油机)的飞轮端通常也设有止推轴承,其作用是： A. 传递轴向推力 B. 减磨 C. 轴向定位 D. A+C 11. 在安装推力块时，当________时，靠近推力轴承的最后一个曲柄的中心线，应当向推力轴承方向偏移一个规定的数值。 A．推力环与倒车推力块之间间隙为零 B．推力环与正车推力块之间间隙为零 C．推力环与正倒车推力块之间各为1/2装配间隙 D．推力环与正倒车推力块之间存在间隙 12. 安装厚壁轴瓦时,是用假轴或曲轴本身涂以色油来检查轴瓦与轴颈的接触情况,并用拂刮轴瓦内表面来渐渐增大接触面积,最后使下瓦在_______弧度范围与轴颈接触. A. 30°～ 45 ° B. 45°～ 60° C. 90°～ 120° D. 120°～ 150° 13. 会引起轴承的合金层产生疲劳裂纹的是：①轴承合金疲劳强度太高 ②轴承合金疲劳强度太低 ③合金层太厚 ④合金层太薄 ⑤轴承工作温度太高 ⑥轴承工作温度太低 ⑦轴承变形 ⑧轴承过载 A．①③⑤⑦ B．②④⑤⑧ C．①③⑥⑦⑧ D．②③⑤⑦⑧ 14. 柴油机燃油喷射系统（包括喷油泵体的受压面、喷油器及高压油管）进行液压试验时，所用的压力应为： A．最大工作压力 B．最大工作压力的1.2倍 C．最大工作压力的1.5倍 D．最大工作压力的2倍 15. 船用主柴油机当由使用轻油换用重油时在油门不变情况下主机转速将略有升高,其原因是： A. 重油热值高 B. 重油粘度大 C. 循环供油量大 D. 重油中含有腊质 16. 造成燃烧室部件颗粒磨损与腐蚀磨损的燃油性能指标有： I．馏程 II．硫分 III．灰分IV．钒、钠含量 V．沥青分 VI．粘度A. I+II+III+V B. II+III+IV+V C. I+III+IV+VI D. II+IV+V+VI 17. 在二冲程柴油机的扫气过程中，扫气效率________，扫气系数________，扫气过量空气系数________，换气质量才越高。 A. 越高