车架、弹簧、减振器、前后悬挂、车轮、轮胎和轮毂.PDF

第七部分 车架、弹簧、减振器、前后悬挂、 车轮、轮胎和轮毂 车架 车架用来支撑传动系、驾驶室和上车结构。 底盘连接，这种连接要求一定的坚韧性，否则车 车架不但要有足够的韧性，能承受路面颠 辆在不平路面行驶起伏时，上车结构和底盘受扭 簸而产生的振动，而且要相当扎实，能负载极 转冲击容易损坏。 重的货物且不至于弯曲。 发动机和变速箱悬挂在纵梁之间的橡胶支 车架由两个U型纵梁 （1）及将其连接的横 座和支架 （3 ）上。在平头卡车(FH和FL型卡车) 梁 （2 ）。横梁和纵梁通过螺钉和螺母紧固。 上，车架前部要适当延伸，要为发动机和散热 驾驶室可由一系列不同的方法技术架置在 器提供空间。 底盘上，比如通过螺旋弹簧、强化金属轴衬、减 前后弹簧安装在纵梁的支架（4 ）上，传动 振器和空气悬挂。 轴中心轴承悬挂在其中一个横梁上。 上车结构通常固定在副车架上，通过螺栓与 123 第七部分 钢板弹簧 概述 弹簧的作用是提高驾驶舒适性，增加底盘 使用寿命，保证负载不受路面颠簸的损坏，改 善轮胎使用状况并且将动力平稳地传递给驱动 轴。这儿有两种类型的钢板弹簧：普通钢板弹 簧（1）和变截面钢板弹簧（2 ）。这两种弹簧 都由很多钢板组装在一起构成一个完整的弹 簧。为使这些钢板不滑移分开，它们由钢板弹 空载弹簧 簧中心夹箍紧锁在一起，并且设置一个限位块 （4 ）穿过钢板弹簧。 通过它们在车架上的悬挂，钢板弹簧能获得 渐进式弹簧运动，那意味着弹簧的承载力和阻 力是随着车辆负载加大而增加的。 具有渐进式运动的弹簧前端与前钢板弹簧 销（5）相连，而后端（滑板端）与钢板弹簧销 有相对滑移运动。 当汽车载重时，钢板弹簧销压住弹簧，弹 簧被压直伸长，负载截面高度缩短，高度缩短 越大，弹簧变得越坚硬。普通钢板弹簧和变截 面钢板弹簧都能实现渐进式弹簧运动。 载重弹簧 普通钢板弹簧 普通钢板弹簧因为在悬挂运动时各钢板相 互挤压摩擦，其内摩擦力很大。 内摩擦力大意味着普通钢板弹簧能承受很 大的负载。其弹簧负载强度由它的长度、厚度 和钢板数量决定的。这种弹簧类型常在路况不 好且载重量大的情况下使用。 124 变截面钢板弹簧 在变截面钢板弹簧中弹簧钢板中间较厚， 向两端逐变。在这类弹簧钢板中摩擦力较小， 这是因为钢板只在中部和两端接触。变截面钢 板弹簧是一种较软的弹簧，主要用于牵引车和 刚性车架载货车，并且对行驶路况提出要求。 通常变截面钢板弹簧相对较长。 双弹簧 普通双弹簧结构只用于单后轴车辆。 双钢板弹簧包括一个位于主弹簧（2 ）之上 的副钢板弹簧（1）。副钢板弹簧相对副钢板弹 簧支架（3 ）有一个滑移附件，它能产生渐变式 弹簧运动。副钢板弹簧只在负载时起作用。 125 第七部分 前弹簧辅助机构 前钢板弹簧前端由弹簧销（1）和定位销（2 ） 悬挂于车架上。其后端可以利用吊耳螺栓悬挂 于其连接部分，即弹簧吊耳（3 ）部分。在弹簧 后端也可以有滑板装置，这样可使弹簧作渐进 运动。 前轴通过U型螺栓（4 ）与弹簧总成连接。 后弹簧辅助机构 4x2 驱动轴配置车辆 在以4 ×2驱动轴配置的车辆中后弹簧与前 弹簧悬挂方式一样。后弹簧辅助机构由强有力 的U型螺栓（1）连接到后轴上。 126