课程资料(日本机车安全技术之研究介绍v10).PPT

日本機車安全技術之研究介紹 內　容 Ⅰ．機車事故的特徴 Ⅱ．有關機車的安全技術 Ⅲ．研究開發中的機車安全技術介紹 Ⅳ．總結 機車事故的特徴 日本的交通事故死亡人数推移 １９７０年：交通事故死亡人數 16,800人 ２００９年：交通事故死亡人數 4,914人 日本政府的交通安全對策 政府推動的交通安全基本計畫 依據交通安全對策基本法訂定每5年1期的交通安全措施5年計畫。 第１次（1971年－1975年） 年間交通事故死者16,800人（1970年）中１／３為行人 1975年行人死亡人数預測８０００人 → 目標４０００人以下 第５次（1991年－1995年） 最近2年連續交通事故死亡人數超過1萬1千人，第4次未達目標 加入先進安全自動車（ASV）開発計畫。 第８次（2006年－2010年） 交通事故死亡人數目標5000人以下提前２年前達成（4,914人） 以2018年為目標、交通事故死亡人数減半至2,500人以下 第９次（2011年－2015年）：策定中 充實強化對老年人、歩行者等的安全對策措施。 人為的駕駛錯誤 駕駛的操作步驟 認知　　判断　 操作 駕駛操作次序的錯誤會導致事故發生。 各種錯誤所占的比例 認知錯誤與判断錯誤占全体的６３％ 較易發生的機車事故形態 對面車右轉與直行車碰撞、左轉時捲入、十字路口碰撞與彎道時的單獨事故較多。 右轉?左轉?十字路口事故 主要因為認知錯誤 機車體積小不易被認知 提升認知與被認知為必要的措施 單獨事故 超速為主要發生原因 跌倒或避不掉的碰撞 防止打滑為必要措施 碰撞的安全性 致死率為汽車的３倍 汽車或路面等硬且重的物品對人身的衝擊 碰撞時對乗員的保護為必要的措施 有關機車的安全技術 對機車有效的安全技術 安全技術的定位 機車的安全技術願景 有效的機車安全技術 研究開發中的機車安全技術介紹 ①基本技術 操控穩定性的評價案例介紹 ②預防安全技術 ③受害減軽技術 總結 機車最常見的事故型態為右轉、左轉、十字路口與單獨事故。 對機車安全有效的措施為、預防偏滑、提升被認知性、提升乗員保護性。 介紹了下述的研究開發案例。 操控穩定性的評價案例 自律型安全預防系統案例 車載型安全氣囊案例 * * 12/21/2010 瀨戶賢治 YAMAHA Motor １９７０年尖峰期 1950年 1955年 1960年 1965年 1970年 1975年 1980年 1985年 1990年 1995年 2000年 2005年 2009年 尖峰期的 １／３以下 交通事故發生狀況推移 出典：「２０００年交通事故統計データ」 （財）交通事故総合分析センター 判断錯誤 １６％ 操作錯誤 １２％ 其他（暴走、 飲酒等） ２５％ 認知錯誤 ４７％ 出典：イタルダ?インフォメーション　 ［原付は相手から見落とされやすい］No.75 （財）交通事故総合分析センター 右轉 十字路口 單獨 機車排気量別死傷人数 （２００７年） 左轉 小型二輪：251cc～ 軽二輪：126cc～250cc 原付二種：51cc～125cc 原付一種（原付）：～50cc 人對車輛 對撞 追撞 十字路口 超車不當 左轉 右轉 車輛單獨 其他 看起來還很遠 看起來不很快 不容易被看到 自動２輪?單獨事故?過彎時車速與死亡數（2003年） 死亡者多數時速在50Km以上 出典：イタルダ?インフォメーション　［二輪車事故］ No.５２ 自動２輪?單獨事故?造成死亡的因素（2003年） 出典：警察庁交通局　［2008年中の交通事故の発生状況］ 自動２輪車 1.0％ 汽車 0.3％ 原付 0.5％ 出典：自動車安全運転センター　［交通事故による被害の実態とその軽減対策に関する調査研究（Ⅲ）］1993年 ７成是汽車 機車死亡事故的加害物 機車 其他 汽車 容易打滑跌倒。 因為小、容易進入死角。 看起來比實際遠、慢。 事故時、乘坐者會被汽車或路面直接的衝撃。 穩定性 認知與被認知性 乘員保護性 機車的弱點 抓住路面！ 減少意外的打滑 預先對策！ 打滑因素的早期發現?迴避、和凸顯自車的存在 鞏固防守！ 碰撞時的乘坐者保護、和迅速急救求援 安全技術分類 基本技術 預防安全技術 受害減輕技術 驅動技術 資訊交換型技術 車輛自主防撞技術 回旋技術 整合型技術 緊急救援技術 制動技術 自律型技術 乗員保護技術 活用頻率 ０ 預防安全技術 打滑因素的早期發現?迴避 、和凸顯自車的存在 預先對策！ ＴＴＣ（秒） 　　　　　　　　基本技術 　　　　　　　　　　　　　　　　減少意外的打滑 抓住路面！ １０ １ 汽囊 受害減輕技術 碰撞時的乘坐者保護、和迅速急救求援 鞏固防守