第3章国际海运货物运输业务案例.ppt

第3章 国际海运货物运输业务 学习目标 【知识目标】 ●了解国际海运发展状况 ●掌握国际海运船舶经营方式 ●了解海运货物的分类、计量和积载 ●了解国际海运中航线、港口、船舶等相关知识 【能力目标】 ●掌握班轮运输运营方式和特点 ●掌握租船方式下几种船舶运营模式 引导案例 【案情】加拿大对非加拿大籍船舶进行安全检查的案例 “Lantau Peak”轮是一艘无装卸设备的散货船，62 412 总吨，挂马来西亚国旗。该船 1977 年建于日本，由日本船级社 NK 监造。1978 年 3 月，该船由日本船级社首次定级，并且在其工作年限中一直在日本船级社入级。1997 年，该船进行了几次检查，包括在澳大利亚进行的港口国检查、日本船级社进行的检验和在中国、日本进行的检查。 该船在从日本到英属哥伦比亚的航行途中，3号和9号舱的 13 根船体架由于严重锈蚀而脱落。该船通过温哥华的船舶代理安排在加拿大进行修理。1997 年4月5日，船舶抵达温哥华。两名加拿大船舶检查官登船实施了港口国检查。根据检查结果，按照《加拿大航运法（RSC1985，第 S-9 章）的规定，船舶被滞留，并且立即被停租。 1997 年4月5日和5月5日， 为使船舶能够空载航行到中国进行修理，以便降低修理费用，日本船级社向船舶发放了有条件的适航证书。 该船在温哥华进行了一定程度的修理后，已能够完成到中国的空载航行，并最终在中国完成修理。在船舶检查官于 1997 年 8 月 11 日检查完之后，1997 年 8月 12 日，船舶被解除滞留并开始其到中国的航行，在中国，剩余的修理于 1997年 10 月中旬完成。 【审判】 1999 年，船舶所有人在加拿大联邦法院对加拿大政府和船舶检查官提起了法律诉讼，要求加拿大政府和船舶检查官就滞留船舶和延误释放船舶方面的疏忽予以赔偿。主审法官判决支持船舶所有人的要求，他认为船舶检查官存在疏忽，判决政府给予船舶所有人近 6，000，000 加拿大元的赔偿和利息。 加拿大政府向联邦上诉法院提起了上诉。联邦上诉法院推翻了原审法官的判决。 船舶所有人向加拿大最高法院提起上诉。最高法院驳回了船舶所有人的上诉。最高法院支持联邦上诉法院的观点，认为船舶检查官关于不适航和滞留船舶的决定是正确的。船舶所有人不能就滞留造成的损失获得赔偿。 3.1国际海运概述 3.1.1国际海运的发展 3.1.2国际海运的基本特点 1. 国际海运的优点 (1) 运量大。 (2) 通过能力强。 (3) 运费低廉。 (4) 对货物的适应性强。 2.国际海运的缺点 (1) 航行速度较慢。 (2) 海运风险较大。 3.2国际海运组织 3.2.1国际海事组织 国际海事组织（International Maritime Organization, IMO）是联合国处理海上安全事务和发展海运技术方面的专门咨询机构之一，总部设在伦敦。该组织前身是1959年1月成立的 “政府间海事协商组织”（IMCO），1982年5月22日，该组织更名为“国际海事组织”。 （1）所有联合国成员国均可成为国际海事组织的会员国。 （2）我国于1973年3月1日正式参加国际海事组织，1975年当选为理事国，并曾当选多届第二类理事国。1999年第21届大会上，中国当选2000~2001年第一类理事国。 （3）国际海事组织的宗旨：“在与从事国际贸易的各种航运技术事宜的政府规定和惯例方面，为、各国政府提供合作机会；并在与海上安全、航行效率和防止及控制船舶造成对海洋污染有关的问题上，鼓励和便利各国普遍采用最高可行的标准。 （4）国际海事组织设大会和理事会，下设海上安全委员会，海上环境保护委员会，法律委员会，便利委员会和技术合作委员会五个委员会；还设有协助海上安全委员会和海上环境保护委员会的散装液体和气体分委会，危险品、固体货物和集装箱运输分委会，消防分委会，无线电和搜寻与救助分委会，航行安全分委会，船舶设计和设备分委会，稳性、载重线和渔船安全分委会，培训和值班标准分委会及船旗国履约分委会九个分委会。大会为最高权利机构，每两年召开一次会议，理事会每年召开两次会议。 3.2.2波罗的海国际海事协会 波罗的海国际海事协会（Baltic and International Council, BIMCO），成立于1905年，总部设在丹麦哥本哈根，原名波罗的海和白海公会，后来因其成员变成世界性的，于1927年改名BIMCO。 3.2.3班轮工会联营体 班轮工会联营体是由国际海运企业成立的具有经营协作