协志工商九十九学年度第一学期题库（班级汽三甲课程专题制作）.docVIP

協志工商九十九學年度第一學期題庫（班級：汽三甲 課程： 專題製作） ◎ 4-3及4-4選擇題，共82題 ( C ) 1. (A) 充磁時間和點火時間要調整　 (B) 充磁時間需調整，但點火正時不須調整　 (C) 充磁時間不需要調整，但點火正時需要調整　 (D) 充磁時間和點火正時均不需調整 ( C ) 2. 右圖 所示為一電磁脈波感應式曲軸位置感測器(CKP Sensor)的基本構造圖，其中有關拾波線圈輸出訊號的敘述，下列何者正確？ (A) 產生的訊號為數位式方波訊號　 (B) 輸出訊號大小，不隨引擎轉速變化而改變　 (C) 引擎不轉動時，無輸出訊號　 (D) 引擎轉速愈高，則輸出訊號的頻率愈低 ( B ) 3. 微電腦噴射引擎的分電盤內並無點火提前裝置，點火時期主要是由 (A) O2感知器　 (B) 曲軸轉角感知器　 (C) 水溫感知器　 (D) 車速感知器的信號控制　 ( B ) 4. 關於電容放電式(CDI)點火系統的特性，下列何者為非？ (A) 在DC轉換AC過程，易生雜訊干擾　 (B) 充、放電受時間影響大，故高速時跳火電壓會降低　 (C) 製作成本高，因振盪器價格昂價　 (D) 能供電壓高故重負荷時亦燃燒良好 ( A ) 5. 下列是關於點火系統的敘述何者是正確？ (A) 無接點信號發生器能感應出交流電壓　 (B) 電子點火系統的閉角度是固定不變　 (C) CDI點火系統是利用離心力與真空發生提前　 (D) 電子點火系如閉角改變時，會使點火提早 ( C ) 6. 四行程四汽缸引擎當引擎轉數為1200rpm時，其示波之火花跳火線長度佔6%，問其跳火時間為： (A) 0.5ms　 (B) 1ms　 (C) 1.5ms　 (D) 2ms ( B ) 7. 有二部相同的四汽缸四行程汽油引擎，其中一部採用白金點火系統，另一部採用電磁波式電子控制點火系統，此二部引擎的點火線圈不可互換，最有可能的原因 (A) 點火正時規範不一樣　 (B) 一次線圈充磁角度規範不一樣　 (C) 點火提前控制組件不一樣　 (D) 火星塞熱值規格不一樣 ( A ) 8. 右圖 中為磁感應式曲軸位置感知器構造，為其輸出波形當引擎轉速增加時，下列何者正確？ (A) 峰至峰電壓變大，脈波寬度變短　 (B) 峰至峰電壓變大，脈波寬度變長　 (C) 峰至峰電壓不變，脈波寬度變短　 (D) 峰至峰電壓不變，脈波寬度變長 ( A ) 9. 某一汽油引擎電子點火系統相關元件中，若有一元件電阻值經量測為1.5(並且合乎規範，則其可能為： (A) 發火線圈中的低壓線圈　 (B) 發火線圈中的高壓線圈　 (C) 電磁式信號產生器的磁波線圈　 (D) 火星塞高壓線 ( A )10. 有關霍爾效應(Hall Effect)式曲軸位置感知器輸出信號的敘述，下列何者正確？ (A) 輸出電壓振幅固定，頻率隨轉速增加而增加　 (B) 輸出頻率固定，電壓振幅隨轉速增加而增加　 (C) 輸出電壓振幅隨轉速增加而增加，頻率則隨轉速增加而減少　 (D) 輸出電壓振幅與頻率均隨轉速增加而增加 ( C )11. 電子點火裝置中，當正時鐵芯(Time Core)的齒塊與極塊(Pole Piece)對準時，則拾取線圈(Pick-Up Coil)所感應的電壓為 (A) 最大正電壓　 (B) 1/2正電壓　 (C) 0　 (D) 1/2負電壓 ( B )12. 汽油引擎微電腦控制點火系統，在引擎起動後，以基本點火時間為基礎，再參考各相關感知器的信號作補正；其補正點火時間控制，不包含下列何者？ (A) 爆震補正　 (B) 真空補正　 (C) 暖車補正　 (D) 惰速穩定補正 ( C )13. 直接點火系統(DIS)，若型式為一個發火線圈控制二缸火星塞跳火，下列敘述何者錯誤？ (A) 火星塞同時跳火，一缸在壓縮行程末期，另一缸在排氣行程末期　 (B) 壓縮行程末期跳火之火星塞其跳火電壓較高，排氣行程末期跳火者較低　 (C) 若引擎為六缸，點火順序1.5.3.6.2.4，則第一缸與第五缸、第三缸與第六缸及第二缸及第四缸各配為一對同時跳火　 (D) 火星塞同時跳火之二缸，其火星塞之電極極性相反 ( B )14. 右圖 為磁力式信號產生器構造圖，當正時轉子轉一圈時，拾波線圈的磁通量及輸出電壓會隨著正時轉子的位置改變而改變，當正時轉子之凸極對準拾波線圈時，下列敘述何者正確？ (A) 磁通量達到最大，輸出電壓達到最大　 (B) 磁通量達到最大，輸出電壓為零　 (C) 磁通量為零，輸出電壓達到最大　 (D) 磁通量為零，輸出電壓為零 ( C )15. HEI點火系統的能供電壓最低應為： (A) 10kV　 (B) 20kV　 (C) 30kV　 (D) 50kV ( A )16.