第十三章　船舶下水试验.doc

第十三章　船舶下水试验 (6学时) 　　教学要求：了解船舶下水工艺；理解船体密性实验、船舶系泊试验、航行试验。　　重点：船体密性试验。　　难点：纵向滑道下水力学分析　　教学内容：　　船舶下水是当船舶建造工程大部分完工之后，利用某种下水设备，将船舶从建造区移至水域区的工艺过程。　　由于船台(或造船坞)的施工条件要比舾装码头优越得多，所以应当想方设法尽量扩大下水前的船舶完工量，以提高造船的综合生产能力，缩短造船的总周期。　　随着造船工艺的发展，预舾装工艺的应用达到相当高的程度。目前，在一般船厂中，下水前的船舶舾装完工量往往可达70％～80％，甚至超过90％～95％。　　在船体建造完毕或船体某一区域的装配焊接及火工矫正等工作全部结束后，即可进行船体的密性试验。密性试验的目的是检查外板、舱壁等的焊缝有无渗透现象，以保证船舶的航行安全；还可通过密性试验，分析焊接缺陷产生的原因，为某些工序提供改进意见。其次，对于船舶设计上要求作强度试验的船体结构，还具有检验其在静载荷作用下，船体结构强度好坏的作用。　　系泊试验(包括倾斜试验)和航行试验的目的是检查船体、机械设备、电气装置及动力装置的制造和安装情况，并鉴定其质量，使船舶具备试航条件；并测定实船重心位置；然后航行试验测定极限状态下，船舶的各项性能指标。　　为了船舶下水，船厂根据自身的条件和生产的要求，可选择各种不同的下水方式和下水设施。按船舶下水原理可分为：重力式下水、漂浮式下水、机械化下水和衬垫式下水4大类。 第一节 船舶下水方式及设备 　　一﹑重力式下水　　二、漂浮式下水　　三、机械化下水　　四、衬垫式下水 第二节 纵向涂油滑道下水工艺 　　纵向下水一般是船尾先入水。这是因为尾部型线较丰满，可以获得较大的浮力而易于浮起；当全船离开滑道时，在滑道末端可能产生船首跌落现象，因滑道末端有凹槽，加之船首型线较瘦削，可不致触碰滑道；船在水中滑行时，因尾部在前而阻力较大，可以缩短船舶的冲程。 一、下水过程　　根据船舶下水的运动特点和受力情况，通常可将下水过程分为以下4个阶段：　　(1)船舶开始滑动到刚和水面接触；　　(2)从和水面接触到开始尾浮；　　(3)从尾浮开始到完全漂浮；　　(4)从漂浮滑行到完全停止。 二、受力分析三、下水装置 第三节 纵向钢球滑道下水工艺 　　纵向钢珠滑道下水与纵向涂油滑道下水的区别，仅在于以钢珠代替油脂。　　早在20世纪40年代，日本就研究和采用了钢珠下水装置。当时，因缺少滑道用的动物油脂，且油脂的消耗量又很大，故以钢珠来代替。实践证明，船舶使用钢珠下水是安全可行的。　　钢珠下水装置主要是由钢珠、保距器和轨板组成，如图13-29所示。它的主要优点是：钢珠可以重复使用，并可节省大量油脂，不污染环境；变滑动摩擦为滚动摩擦，进一步减少滑板与滑道之间的摩擦力，船舶更容易下水，同时，其摩擦系数较稳定，不受承压时间长短和气候温差变化的影响；钢珠及其装置可以统一规格，实行标准化，也便于保管。其缺点是：耗费钢材较多，初始投资较大；带有轨板的滑板较重，拆除与安装都不方便；对滑道精确性要求较高。因此，虽早在20世纪50年代末国内某船厂就对钢珠下水装置进行了一系列试验，并采用这种方法下水了一艘小型非机动船，但仅是一种试验，没有进一步推广使用。 。 第四节 船体密性试验 　　在我国造船行业中，密性试验方法有水压试验、冲水试验、气压试验、煤油试验、冲气试验、　　冲油(油雾)试验等方法，下面分别进行介绍：　　1.水压试验　　2.冲水试验　　3.气压试验　　4.煤油试验　　5.冲气试验　　6.冲油(油雾)试验 第五节 系泊试验、航行试验 一、系泊试验　　系泊试验是在船厂码头上进行的，船舶基本上处于一种静止状态，又受到码头堤岸的限制，因此，主机、辅机、轴系、各种设备、系统等都不能进行全负荷运转试验，这是系泊试验的局限性。　　系泊试验的内容很多，工作量很大。为了缩短试验周期和节约人力、物力，一般机械设备在装船前必须进行严格的台架试验(台架试验一般应由产品制造厂做，并向船厂提交试验报告。产品制造厂未做台架试验，船厂应在车间补做)，把缺陷消除在系泊试验之前。另外，把系 泊试验与船舶建造收尾工作适当地交叉进行，也是缩短试验周期的有效措施。在安排试验项目时，一般原则是：主要的、复杂的、新型的、应急施救的机械设备先试验；同一动力来源的设备同时试验；在整个试验中，应以试验时间较长的设备为主体，交叉地进行其他设备的试验。最后还要进行倾斜试验以测定船舶的实际重心位置。　　系泊试验时，应当主要抓住“四机一炉”(即主机、辅机、锚机、舵机和锅炉)，因为它们是船舶生命力的所在。对其他的各种设备也必须逐一进行试验，因为它们是密切相关、有机联系的。例如，在试验主机时，要