第六讲 发动机主要零部件检测.doc

发动机主要零部件检测 授课班级 课程名称 汽车使用性能与检测技术 第 6 讲 章节 第三章 汽车动力性能检测 课题 发动机主要零部件检测 学时 4 本讲主要内容 活塞连杆组的检测；发动机点火系检测；电控汽油喷射系统的检测；进气歧管真空波形测试；压缩压力判断；柴油机喷油压力波形检测；空气流量传感器的检测；发动机异响的检测。 本讲教学目的 知识点： 掌握发动机活塞连杆组、发动机点火系；电控汽油喷射系统及主要部件、进气歧管真空波形、压缩压力判断、柴油机喷油压力波形、发动机异响的检测工艺程序。 能力点： 学会活塞连杆组检测；发动机点火系检测；电控汽油喷射系统检测；进气歧管真空波形测试；压缩压力判断；柴油机喷油压力波形检测；空气流量传感器检测；发动机异响检测的原理和步骤。 教学重点 发动机主要零部件的检测工艺步骤和工艺要求。 教学难点 发动机主要零部件的检测工艺步骤和工艺要求。 教学方法及手段 导入、讲授、演示、多媒体 课外作业 1、?? 气缸工作压缩压力的测试原理是什么？测试时如何接线？ 2、?? 无分电器点火系统的点火波形有什么特点？ 3、卡尔曼涡流式空气流量计的工作原理？如何判断它是否正常工作？ 本讲主要教学内容 由发动机主要零部件故障诊断、检测导入本讲内容 引题：汽车发动机动力性下降的原因分析。 重点介绍： 发动机主要零部件检测原理和操作方法 重点介绍： 点火正时检测操作方法 重点介绍： 发动机歧管真空波形、压缩压力、喷油压力波形检测操作方法 重点介绍： 空气流量计的检测操作方法 归纳总结发动机主要零部件的检测方法和故障分析 一、活塞连杆组的装合 1、活塞连杆组的检验 （1）活塞裙-------许多活塞裙制成椭圆形，其短轴在活塞销轴线方向上。活塞圆度的检验，应在圆度检验仪上进行。其圆度值是0.40； （2）活塞环-------用塞尺检查活塞环与环槽的侧隙：新装时侧隙为0.02～0.05mm，达到0.15mm时必须更换；再用塞尺检查活塞环的端隙：将活塞环平压进气缸，使其离气缸顶面15mm，新环：第1道气环为0.03～0.45mm，第2道气环为0.25～0.40mm，油环为0.15～0.50mm，磨损极限值为1.00mm。 2、彻底清洗各零件，并用压缩空气吹干净。 3、活塞销是全浮式支承，活塞销与销座装配时有点紧，可以把活塞在水中加热到60℃，此时用大拇指应可压入。否则即为部件配合不符合要求。 4、装上活塞销锁环(锁环与活塞销端面应有0.15mm的间隙，以满足活塞销和活塞热胀冷缩的需要)。 5、安装活塞环。第1道环是矩形环，第2道环是锥形环，第3道是油环(组合环)，要用活塞环装卸钳依次装好。注意：“TOP”朝向活塞顶。 二、点火系统检测与波形分析 （一）点火系检测 1、由电磁、红外或霍尔元器件构成的非接触式断电器组成的点火系统称为无触点点火器，其放大电路又分晶体管电路和电容放电电路两种。 2、ECU控制的点火系由ECU中的微处理器根据曲轴转角传感器的信号确定点火时刻，因而它没有断电器，只有分电器，根据ECU送来的信号直接控制点火线圈初级电路的通断。 3、曲轴传感器送来的不仅有点火时刻信号而且还有气缸识别信号，从而使点火系统能向指定的气缸在指定的时刻送去点火信号。要求每缸配有独立的点火线圈或两个气缸配一个点火线圈。 传统点火系的主要检测参数有点火提前角、各缸波形重叠角，断电器触点闭合角、点火电压值和最大电压值等。 无分电器点火系统是将高压通过独立式点火线圈直接送向火花塞，当高压感应夹难以找到可夹持的位置时，可用一种专用感应夹具夹持于独式点火线圈上以感应出高压信号，或用低压感应夹夹持在一缸的点火信号线(IGf)上。 (二)点火波形分析 1、传统式点火系波形 在发动机综合性能分析仪的操作面板上按菜单选择和确认按钮，使采控系统进人波形显示状态，即可得到点火波形(具体的操作步骤需按所用仪器的使用说明书进行。 （1）单缸波形 （2）多缸重叠波形 （3）多缸平列波形和多缸并列波形 为比较各缸点火情况，可将各缸点火波形平列和并列在荧光屏上。多缸平列波，即在屏幕上从左至右按点火次序将所有各缸点火波形首尾相连的一种排列方式。 （4）波形上的故障反映区 如果实波形与标准波形相比有差异，说明点火系有故障。传统点火系的故障在波形上有四个主要反映区。 2、点火波形的观测分析 通过观测分析波形可直观、快速地诊断点火系的技术状况。分析波形时，凡是有转速求 的，应使发动机在规定转速下运转。以六缸发动机为例介绍波形观测方法。 (三)无触点点火系波形。 1、相同点 波形类别、波形观测方法同于传统点火系;一次、二次点火波形基本上同于传统点火系，也有高频振荡波(点火线、火花线)、低频振荡波和二次闭合振荡波，也分张开段