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第六章 弃船后对求生者的施救和急救 第一节 弃船后对求生者的施救 海上艇筏内的待救人员应采取适当的行动，积极配合船舶、飞机的救助行动，使整个救助有序、安全和快捷地实施。 一、船舶救助行动 1、通常前来救援的船舶是采用在救生艇、筏的上风较近处停留，使艇、筏处于较平稳的下风海面，利用风压向艇、筏接近。此时海面上的艇、筏应主动驶至大船的下风海面待救。 2、当救援船舶驶近时，艇、筏应将海锚收起，以免缠绕来船的螺旋桨。 3、在恶劣的天气下，前来救援的大型船舶横向受风浪前进时，改变航向很困难，尤其是向上风改向，有时用满舵、慢速甚至半速进车，几乎都没有效果。因此海上遇险的艇、筏与漂浮的落水者应尽量不要横在大船的船首方向上。 4、救生艇筏上的求生人员在接受船舶救助时，应主动集结所有的救生艇筏，被救助的可能性会更大，且能节省救助间。 5、求生人员可利用船上的舷梯、引水梯、软梯、网络等设施攀登上船、对于行动不便的人员，可利用救生担架并用船上的起重设备吊升到船上。 二、直升飞机的救助行动 利用直升飞机进行海上遇险救助行动，具有行动快特点。在吊升求生人员时，在吊索的端部应加装下列专用吊升设备。 1、吊环。是最常用的一种设备，适于快速吊放人员(但不适于吊放伤病员)，常用的吊环有马颈圈形和环索形。如图6-1所示，即为马颈圈式吊环。使用该种吊环者，应将吊环由背后穿过两腋之下，且双手在胸前握紧，切不可坐在吊环上。 2、吊篮。遇险者只需爬进篮内坐好，并握紧篮筐即可。如图6-2所示。 3、担架。专用于吊升遇险的伤病员，它与船上的担架不同，装有叉索并由特殊吊钩与升降机的吊索迅速而安全地联结或脱卸。如图6-3所示。 4、吊座。形似一个三爪锚，被吊升的人员，只要面对绕座杆跨骑在一个或二个锚爪形座板上，并用双臂紧抱绕座杆即可。此种设备可一次同时吊升两名遇险人员。如图6-4所示。 5、吊网。是一种锥形网笼，其一边开口，遇险者只需由开口处进入，坐好并抓住即可。吊网最适用于吊升水中的遇险者，如图6-5所示。 三、为了便于直升飞机的救助行活动，艇员应做好下列事项： 1、直升飞机在救生艇、筏上方悬空时，由于受直升飞机向下气流的冲击，救生艇、筏可能会倾覆。因此艇、筏上人员应聚集在艇、筏之中央直至被全部吊升为止。 2、所有被吊升的人员，均应穿着救生衣，除非因穿着救生衣将使伤病员病情恶化者才可以不穿。 3、伤病员在吊升时切勿穿着松宽衣物，戴帽子，头巾或遮盖未经捆扎牢固的毛毯等物。 4、艇、筏上人员为避免吊升设备的金属部分带有静电与人体产生放电现象，应先让其接地(接触海水)后才能抓紧吊升设备。 5、为了便于对直升飞机驾驶员指示救助现场的风向，艇、筏上应设法举旗并使其随风飘扬。也可用桨杆举起衣服使其随风飘扬。 6、在直升飞机吊放人员时，机上与艇、筏之间可用下列信号联络，勿吊升：手臂伸开放平，手指紧握，拇指向下，吊升：手臂向上伸在水平之上，手指紧握，拇指向上。 7、最后一名由直升飞机吊升离开救生艇筏的遇险者在离开艇筏时，应将艇筏上的示位灯、示位标关闭。(黑夜或能见度不良天气时)。直升飞机用吊环将遇险人员从救生筏上吊升到直升飞机的作业过程如图6-6所示。 四、直升飞机悬空与降落 l、直升飞机进行吊升之悬空高度一般是距甲(艇筏)约 27米左右，吊运区周围至少16米（130选择题15米最接近）内无障碍物，因直升飞机之吊升设备和舱口一般是在右边，因此除特殊情况外，直升飞机之吊升作业一般是在左边进入吊升区。 直升飞机进行救援作业时，通常在遇险者上方悬空，然后利用专用的升降设备将遇险者（或伤病人员）从难船、艇、筏或海水中吊升到直升飞机上。在向遇难船舶提供援助物资和装备时，通常在难船开阔甲板吊运区之上方进行，难船上的人员只需将挂钩迅速解脱即可。 2、直升飞机的活动半径，直升飞机在无风的情况下，其最大半径为150～250海里，如风力过强，天气不好，负载过重，则其活动半径将随之递减。被救助之船舶如在其活动半径之外，应按救难机构指定之会合地点改变航向。如在半径之内，则就直接向直升飞机基地航行，以便更迅速地与其会合，及早获救。 五、救生艇抢滩 救生艇在大风浪中进行抢滩，又没有岸上登陆信号的指引，其操作比较困难。如果指挥或操作不当，还会发危险。 救生艇在抢滩之前，首先应选择好抢滩地点和抢滩时机，然后方可进行抢滩操作。 1、选择抢滩地点 尽量选择有坡度的沙泥质岸边，避开礁石和暗礁。若岸边出现不均匀的且位置固定有变的翻花流浪或冲击浪，则表明有暗礁；若岛屿周围海流较急，抢滩前应备好艇首缆。当艇首