第五讲 汽车动力性能检测.doc

汽车动力性能检测 授课班级 课程名称 汽车使用性能与检测技术 第 5 讲 章节 第三章 汽车动力性能检测 课题 汽车动力性能检测 学时 2 本讲主要内容 发动机综合性能检测装置的基本组成；发动机功率检测、驱动车轮输出功率检测 本讲教学目的 知识点： 了解发动机综合性能检测装置的组成； 发动机功率检测的原理； 驱动车轮输出功率检测 能力点： 发动机综合性能检测装置的组成和功用； 学会发动机稳态测功和动态测功的原理步骤； 驱动车轮输出功率检测 教学重点 发动机检测装置的基本组成和发动机功率的检测原理。 教学难点 稳态测功和动态测功的操作步骤。 教学方法及手段 导入、重点介绍、讲授、多媒体 课外作业 1、?? 发动机综合性能检测仪的功能有哪些？ 2、?? 发动机综合性能检测仪的组成部分是什么？ 各部分的职能是什么？ 3、?? 无负荷测功的测量原理是什么？操作中应注意什么？ 本讲主要教学内容 由发动机动力检测导入本讲内容 引题：汽车使用性能指标是如何进行检测和故障诊断。 重点介绍： 汽车的容载量、质量利用、使用方便性的含义以及因素 一、发动机综合性能检测的基本内容及特点 1、发动机技术状况变化的现象 发动机技术状况变化的主要外观症状有功率下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。 2、发动机综合分析仪的基本功能: (1)无外载测功功能即加速测功法。 (2)检测点火系统。初级与次级点火波形的采集与处理，平列波、并列波与重叠波和重叠角的处理与显示，断电器闭合角和开启角，点火提前角的测定等。 (3)机械和电控喷油过程各参数(压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等)的测定。 (4)进气歧管真空度波形测定与分析。 (5)各缸工作均匀性测定。 (6)起动过程参数(电压、电流、转速)测定。 (7)各缸压缩压力判断。 (8)电控供油系统各传感器的参数测定。 (9)万用表功能。 (10)排气分析功能。 3、特点 (l)动态的测试功能 它的传感系统和信号采集与记忆存储系统能迅速准确地捕获发动 机各瞬变参数的时间函数曲线，这些动态参数才是对发动机进行有效判断的科学依据。 (2)通用性 测试过程不依据被检车辆的数据卡(即测试软件);只针对基本结构和各系 统的形式和工作原理进行测试，因此它的检测结果具有良好的普遍性，其检测方法同样也具有最广泛的通用性。 (3)主动性 发动机综合检测仪不仅能适时采集发动机的动态参数，而且还能主动地发出指令干预发动机工作，以完成某些特定的试验程序，如断缸试验等。 重点介绍： 发动机综合性能检测装置的基本组成 重点介绍功率检测的方法和步骤 掌握稳态和动态测功的定义 重点介绍无负荷测功的测量原理，并要求学生掌握步骤 归纳总结功率测功的方法和仪器组成以及操作步骤 二、发动机综合性能检测装置的基本组成 1、信号提取系统 信号提取系统的任务在于提取汽车被测点的参数值，鉴于被测点的机械结构和参数性质不同，信号提取装置必须具有多种形式以适应不同的测试部位。 2、信号预处理系统 信号预处理系统也称前端处理名器，俗称黑盒子，它是电控燃油喷射系统检测的关键部件，其作用相当于多路测试系统中的多功能二次仪表的集合，它可将发动机的所有传感信号，经衰减、滤波、放大、整形，并将所有脉冲和数字信号百接输人CPU的高速输入端(HSI)，也可经F一V转换后变为0~5V或0~10V的直流模拟信号送入高速瞬变信号采集卡。 发动机上装配的传感器是发动机控制和判断发动机故障的关键部件，但其输出的电信号 千差万别，不能被车载计算机或发动机分析仪的中央控制器直接使用，必须经过预处理转换成标准的数字信号后送人计算机。 车载传感器的输出信号从电子学角度分，也就是模拟信号和频率信号两种，应采取不同的处理方法。 对于模拟信号，如温度传感器、压力传感器、节气门位置传感器等其幅值为0~5v，频率变化也比较缓慢，主要的处理手段是对其进行低通滤波和信号隔离。经低通滤波后的纯净低频信号再经过隔离装置送入A/D(模拟量/数字量)转换器，以消除模拟电路和数字电路的共地干扰。对于低频模拟信号的隔离多采用隔离放大器，即变压器隔离方式;也有先将模拟信号进行V一F转换，然后由光电隔离器再进行F一V转换的，但后一种方法多用于需远距离传输信号的场合。模拟信号中有一些幅值较小，如氧传感器为0~1V，废气分析仪的电气接口输出信号多为0~50mV，这些信号若直接送入A/D转换器，由于不能充分利用A/D转换器的精度，转换精度很低，故需对其做放大处理。由于信号幅值的差异，故采用程控放大器，对不同的传感器输出信号由软件控制分配，以不同的放大倍数使输出信号幅值达到A/D转换器的全量程范围，以提高A/D转换器的精度。当然，这些信号经程控