第五章 柴油机燃料供§5-6调速器.doc

组织教学：略 复习旧课：略 导入新课：略 新课讲解： §5-6调速器 一、调速器的作用 调速器的作用是根据柴油机负荷的变化，自动调节喷油泵的供油量，以保证柴油 机在各种工况下稳定运转。 二．两极式调速器 （一）结构组成特点 1．输入（主动）部分 传力盘 2．感应部分 飞球及飞球架组 3．执行部分 推力锥盘、传动板（拉板） 4．控制部分支承轴、调速（怠速、高速、起动、校正弹簧）、操纵臂高速、怠速、供油拉杆挡钉。 工作分析 起动加浓工况 150%标定油量 供油柄中大供油位置，三簧均处压缩。 起动簧将推力盘、传动板压紧，供油杆如起动加浓位置 起动簧前座与调速簧前座△3间隙——起动加浓行程 起动后→n↑→FA↑,间隙消除， 供油杆回至怠速位置起动完成怠速工况 起动、怠速簧予压，高速簧自由 怠速起作用转速 稳定怠速 怠速由怠速限位钉调整，不铅封 标定（全负荷）工况 调节叉于最大供油位置，三弹簧 受压最大，与校正弹簧无间隙 高速起作用转速 校正弹簧与调速弹簧产生间隙△1 高速停供转速nt 负荷降至零，n剧增，FcFB，供油杆右 一距离a至停供位置 校正工况 标定工况下，负荷增加，，调速弹簧左移，压缩校正弹簧△2，供油加油。负荷续增，校正弹簧不可继续压缩，不再加油，熄火。 校正供油量为 中负荷工况，油门于最大与最小间，调速器调节油量使 变动。 停机熄火 不论操作手柄在何位置，拉动停供手柄向停供移动，均可熄火。 为减少冲击，最好在最低转速时熄火。 归上所述 1．调速器有起动、怠速、中负荷、全负荷、扭矩校正、熄火等六个工况，分别由相应的弹簧控制。 2．怠速、最高转速、停供转速是调速器的三个控制转速，出厂时已调好，并加以铅封，不可随意调动。 1．输入（主动）部分 2．感应部分 及飞锤架 3．执行部分 4．控制部分 （拉板）、 5．附加装置 增压补偿器、转矩校正。 （二）VE泵调速器的调速原理 1．起动工况 加速踏板板于中小供油位置，调速扛杆系将油量调节套向右拨到起动供油位置C，供油量最大。起动后，飞锤离心力克服起动弹簧张力，起动杠杆拨动油量调节套向减油方向移动，供油量自动减少。 2．怠速工况 起动后，松回加速踏板，调速扛杆系将油调节套移至怠速位置。飞锤离心力仅使怠速弹簧受压。柴油机转速高于怠速，离心力增大，压缩怠速弹簧、带动调速扛杆系、调速套筒向减油方向移，转速降低；反之，供油增大。使柴油机在怠速下稳定运转。 3．中速和最高速 给定一加速踏板位置，即有一调速弹簧拉力。调速杠杆系拨动油量调节套于某一对应位置，柴油机在某中速状态下运转。 加速踏板于最大供油位置，弹簧拉力最大，油量调节套移至最大供油位置，柴油机将在最高转速或标定转速下运转。 柴油机负荷↓（↑）→转速↑（↓）改变→离心力（）弹簧力→油量调节套向减（加）油方向移，至离心力=弹簧力，柴油机稳定在给定的转速范围。 负荷突然降至零，柴油机转速规定的最高转速时，飞锤外张抵靠在飞锤罩内圆表面，扛杆系将油量调节套推至最小供油位置，避免柴油机飞车。 4．最大供油量的调节 须在喷油泵试验台上进行。需要调整时，拧动调速器盖上的最大供油量调节螺钉即可。拧入最大供油量调节螺钉，导杆绕固定销轴M逆时针方向转动，销轴N也随之转动并带动球头销向右拨动供油量调节套，最大供油量增加。反之，旋出最大供油量调节螺钉，则最大供油量减少。 (三) VE泵调速器的附加装置 1．增压补偿器 用于增压柴油机喷油泵，膜片将补偿器分为互不相通的上、下两空腔。上腔通进气管，下腔通大气。 进气增压压力增大，膜片带动阀杆下移，补偿杠杆顺时针转动，经张力杠杆带动油量调节套加大供油量；反之，减小供油量。 2．转矩校正装置 （1）正转矩校正 柴油机转速=校正转速时，若转速继续升高，作用于起动杠杆离心轴向分力对N的矩校正弹簧力对校正杠杆支点(挡销)的矩；起动杠杆、销轴S绕N右摆，校正杠杆绕挡销顺时转动，校正销压缩校正弹簧，起动杠杆拨动油量调节套减油，至校正销大端靠紧起动杠杆，校正结束。反之，转速降低，供油量增加。 （2）负转矩校正 防止柴油机低速时冒黑烟。 负转矩校正装置，离心轴向分力使校正杠杆紧靠在张力杠杆挡销，转矩校正销紧靠张力杠杆停驻点。转速升高，离心力增大；轴向分力对挡销力矩校正弹簧力对挡销力矩时，校正杠杆绕挡销逆时针转动，经销轴S、起动杠杆拨动油量调节套加油，实现柴油机在低速范围内随转速增加自动增加供油量的负转矩校正。校正杠杆靠在校正销大端上时，校正结束。 3．大气压力补偿器 随大气压力降低自动减油，防止冒黑烟。 大气压力降低（高原行驶时），大气压力感知盒外胀，感知盒推杆向下移动。感知盒锥体作用，使连接销向左移动，推动控制臂绕销轴S逆时针转动，通过推动张力杠杆、起动杠杆拨动油量