第五章 弃船后救生艇筏的操纵与管理.doc

第五章 弃船后救生艇筏的操纵与管理 第一节 弃船后救生艇筏的操纵 一、救生艇离靠 1、掌握在恶劣天气中操纵救生艇 在恶劣天气中操纵救生艇是很危险的，特别是在横浪中航行，艇有被打翻的可能——要避免：而在顶浪中航行，艇首正顶风浪时，艇首应会被压在浪下，也是很危险的。因此在风浪中航行时，应采用艇首与涌浪方向成20o～30o角，等大风浪过后，再恢复航向，在风浪大，机械艇不能控制艇身而易被打横的情况下，就迅速放出海锚，并将布油袋系附于海锚拉索上使艇顶风顶浪漂流，以等待风浪减小。 在大风浪中，还可以借助海锚来帮助艇首方向，保持救生艇顶风项浪，避免艇被风浪打横。除非迫不得已，否则不应在大风浪中掉头，则应选择在几个大浪过去之后的波浪较小的间隙迅速转向。 2、靠离航行中的船舶 艇靠航行船舶时，一般是大船低速前进或停车航行。操纵艇位于大船的下风船首前方，并保持与大船接近平行行驶。 在大风浪中，救生艇要靠上大船，必须根据具体情况谨慎正确地判断当时风浪影响以及大船速度等客观条件，灵活地掌握艇的行动。防止艇与大船相碰或被压入船尾，并注意不能横过大船的船头或在驾驶台的盲区范围内。 离航行中的船舶时，在全部艇员准备好后，操外舷舵，救生艇则借助大船的拖力和本身舵力偏离大船，待救生艇离开大船有一定距离时解缆，应使艇迅速离开大船。操纵时应防止救生艇被大船吸入尾部，偏离角应取大些，全速进车。 3、靠离大船舷梯 要顶风流靠。大船放下风舷侧的舷梯，救生艇从下风舷船尾部接近舷梯。 摆好救生艇与大船的交角，并控制好救生艇的速度，慢慢靠近大船。风浪大时，要用艇篙钩住舷梯或支撑住大船，防止救生艇被压进舷梯下面或碰撞大船。 大风浪时人员上下舷梯比较危险，艇随风浪上下波动，艇与舷梯之间的高度变化比较大，应特别注意。 离舷梯时，应注意风流的作用，用桨或机器驶离大船。迅速离开舷梯，当风浪大时或水流较急时，还应防止艇被水流压入大船尾处。 4、靠离码头时，首先要选择有利的靠泊位置，有足够旋回水域，便于艇员上下。靠泊时采用顶风、流靠，便于操纵控制艇位和保持舵效。如风流作用不一致时，应考虑谁作用力大，来确定顶风靠或顶流靠。例如风大于流的影响，那么要采用顶风靠。 一般情况下救生艇与泊位之间成：30o～40o角，沿此方向前进，接近靠泊点。如遇受风浪影响，应适当调整该角度。受吹开风(风从靠泊点垂直吹向艇方向)时，该角度可减少10度左右；吹拢风(风吹艇靠近靠泊点方向)时，该角度可增大10度左右。应注意防止艇与码头发生的猛烈碰撞。 要控制好艇的余速。艇的停车冲程一般应为艇长的3——4倍。当艇速快时，用倒车控制速度，用低速使艇靠近。 当艇靠上泊位后，艇员迅速带好首尾缆。在内舷侧放下碰垫。 离泊时，全部艇员到齐准备好艇篙，等解开缆绳后用艇篙将艇撑开，当离开一定距离后，利用倒车或进车与舵配合，离开泊位。离泊时要注意风、流的影响，以及他船或障碍之间的距离。 二、使用艇首缆、海锚及其设备 (一)艇首缆与海锚 艇首缆在使用海锚时可代替海锚索，使用海锚的主要目的是恶劣天气情况下，使艇首顶风顶流。 若天气变得更坏，且风浪过大而溅入艇内时，则可使用布油镇浪，布油袋可系附于施放索上，镇浪油通常以植物油或矿物质油制成；使用时在上风方向施放，镇浪油会从布油袋中自动外溢，布在艇的四周水面上，以减少浪花溅入艇内。海锚形状如图5-1： (一)海锚的作用 1、保持艇首顶风顶浪，减少上浪，防止艇、筏翻覆。 2、在非机动艇抢滩时，可使艇首迎浪、艇尾向岸划桨，使艇尾先着岸，以保证艇不被浪打横。 3、减缓救生艇(筏)漂流速度，以保持在弃船附近，等待救援。 (三)海锚的施放步骤与回收 1、操舵，使艇首顶风顶浪。 2、检查海锚及其绳索，将海锚索未端系固在横座板上，并将海锚投入水中，使海锚索经过艇首舷缘的导缆钳逐渐松出。 3、使海锚索绳张紧，而回收索绳保持松弛状态，如图5-2所示。若导缆钳处海锚索绳摩过度，则应给予包扎。 4、卸下舵柄或艇舵，并将舵桨穿过索环装在艇尾，为保证安全亦可用它绳先将舵桨系牢，以防舵桨落入水中。舵桨装好后，则可利用舵桨保持艇首顶风顶浪状态，当海锚吃力后，即停止使用舵桨。——劲大、灵活。 5、卸下艇帆和桅，若需要利用桅架设天线时，则可不卸，予以保留。 6、回收海锚时只需拉回收索，使海锚倒置，顶端朝艇即可省力地拉回艇上。 (四)舵桨 救生艇的艇舵只有当救生艇具有航进速度时，才产生舵力可使艇首转向。救生艇对水无相对速度时则无舵效。不可（实际未尝不可）在艇尾用舵桨划动水面控制艇首前进与转向。